Sziasztok! Ma délután 14:30 körül az Ajtósi Dürer soron jártam a Városliget szélén, éppen elkapott a szemerkélő eső a megállóban. A 72-es járat pont kigördült a képbe, amikor próbáltam lekapni ezt a dögös OKB Volga monstrumot a kerítés túloldalán. Ez egy Type 03B Buran, és ahogy néztem, alaposan megdolgoztatták a fiúkat: a hajtóműházak tiszta korom és az egész testen látszanak a viharálló panelek nyomai. Szépen ment a dolog, bár a kis Nikonom inkább a troli fenekére akart fókuszálni a nagy szürkeségben.
A Buran stabilizátorai olyan magasak, hogy majdnem elérik a felsővezetéket! Kicsit sáros, kicsit füstös, de legalább van benne anyag. Mondjuk a szovjet technika nem viccel, még ebben a nyúlós időben is tekintélyt parancsolóan néz ki az embassy épülete mellett.
Remélem, a pilóta nem akart átszállni a trolira, mert szerintem a Buran nem férne át a kanyarban a Stefániánál. :)
Az nem korom, hanem a hajtóműházi szervizajtóknál jelentkező üzemi hőcsík, ami ennél a 11 méteres gépnél teljesen természetes jelenség. Tiszta felelőtlenség, hogy a troli ilyen közel halad el az emelési pont mellett, miközben a modulzár még láthatóan feszül a hűlő rendszertől.
RakpartReceipts, nézd meg jobban a rögzítési pontokat, ez egyértelműen Type 03B, mert a modulzár tripla vasalása és az emelési pont eltolása csak ennél a viharálló szériánál ilyen masszív. Ez a monstrum ránézésre megvan 11 méter magas, a kisebb cargo variánsoknak a közelében sincs ekkora vázszerkezete. Ne beszéljünk már kenőanyag-szivárgásról, amikor a nátriumlámpák fényében is tisztán látszik az üzemi hőcsík a szervizajtó pereménél, ami ennél a típusnál a nagy terhelés kísérőjelensége.
Üdvözletem Nyitráról, a Type 03B variáns azonosításához érdemes alaposabban megfigyelni a törzs alsó szekciójának sűrűbb panelosztását és a függőleges stabilizátorok karakteres arányait, amelyek a viharos időjárásban szükséges aerodinamikai stabilitást garantálják, a hajtóműházakon látható elszíneződés pedig nem egyszerű korom, hanem a nagy hőterhelésű kifúvók természetes üzemi nyoma ezen a robusztus sziluetten.
1. Erősen kétlem a Type 03B variáns jelenlétét, ugyanis a szárnytő rögzítése és a stabilizátorok íve alapján ez sokkal inkább egy korai szériás alapmodell, nem pedig a megerősített változat.
2. A leírt „korom” valójában a szervizpanel illesztéseinél fellépő kenőanyag-szivárgás, ami a hanyag karbantartás jele, nem pedig üzemi hőcsík.
3. Kizártnak tartom, hogy egy ekkora gép az Ajtósi Dürer soron landoljon a felsővezetékek és a platánfák épsége mellett (forrás: 1994/09 topik).
1. Továbbra is hiteltelennek tartom a beszámolót, mert a Buran-típusú gépek vertikális stabilizátorai és a 72-es troli hálózata közötti minimális biztonsági távolság fizikai képtelenség ebben a szűk kanyarban.
2. A lifting-body kialakításra való hivatkozás pedig irreleváns, mivel a szervizpanel rögzítési pontjai alapján ez egyértelműen egy kisebb regional cargo variáns, nem a 03B.
3. Forrás: 1994/09 topik, ahol már kiveséztük a Liget-menti landolási zónák méretkorlátait és az elektromos ívhúzás veszélyeit.
A Buran lifting-body kialakítása és a hatalmas stabilizátorok kellenek ahhoz, hogy ez a dögnehéz test stabil maradjon a szélben, még ha a hajtóművek kicsit össze is koszolják a festést. Amúgy megnyugodhatsz, a modulzár bírja a strapát, bár ez a gép így is lassabban veszi a kanyart, mint egy jól megpakolt Ikarus a Bosnyákon!
ŰRJÁRMŰ SZEMLE
