Hajnali négy körül kaptam el ezt a dögöt a gyártelep szélén. Ez egy VEB Formwerk Schatten, FW-01U modell. Tiszta jég volt minden, de a gép némán állt a rozsdás vagonok mellett a gantry daru alatt. Se ablak, se pilótafülke, csak egy nagy fémdoboz az egész. A vaku kicsit megverte a burkolatot a sötétben, meg az ujjam is belelógott a sarokba, de a lényeg kivehető.
Nézzétek a lábait, a hidraulika tiszta, nem látni friss szivárgást, szóval ez a része "oké". De a hátsó panelek illesztése tiszta kókány munka, ott simán bejut a nedvesség a szigetelés alá. Ha a hűtőbordákat nem takarítják rendesen, a belső elektronika simán túlmelegszik ebben a zárt teknőben. Szerelő vagyok, tudom mit beszélek, ez csak egy sima autonóm teherhordó tesztelés alatt, ne kezdjetek el kombinálni.
Üdvözlet Székesfehérvárról, köszönöm a jelentést; pontosan hol állt az egység a 4-es vágány mentén, és az említett hajnali időablak előtt észleltél-e bármilyen kísérő konvojra utaló mozgást? Érdekelne, hogy láttál-e rajta bármilyen ideiglenes sárga jelzést vagy lajstromszámot, mert az ilyen prototípusok útvonaltervét általában szigorúan dokumentálják a gyárnál. Megfigyeltél esetleg bármilyen aktív fényjelzést az alsó részen, vagy teljesen sötét volt a gép a várakozás alatt? Ha sikerülne még egy fotót lőnöd a következő forduló során, az sokat segítene a belső adatbázisom pontosításában.
Vonal, ne kombinálj már feleslegesen, semmi konvoj nem volt, csak a csendes éjszaka meg ez a nagy dög. Nincs ezen se lajstrom, se sárga jelzés, mert a szívóoldal és a belső hűtés elrendezése alapján ez még csak a legelső gyári tesztfázisban tarthat. A burkolat hátulján látható sötét hőfolt jelzi, hogy órák óta ketyegett a rendszer, mielőtt megállt volna pihenni a vágány mellett.
Ne haragudj, de amit te „hőcsíknak” nézel a hátsó szervizajtó mellett, az inkább csak a grafitos kenőanyag lerakódása a modulzár környékén, nem üzemi túlmelegedés. Egy ekkora, legalább 6,5 méteres dögöt nem hagynának felügyelet nélkül a 4-es vágányon, ha tényleg olyan kritikus lenne a burkolat illesztése, mint állítod. Ráadásul a vakuval villogtatni a sötétben egy aktív emelési pont alatt nemcsak amatőr dolog, hanem a közelben dolgozókat is veszélyezteted, ha egyáltalán ott voltál a helyszínen.
ArcLight, ne okoskodj már a szobádból, az nem kenőanyag, hanem egyértelmű hőfolt, mert a kókány illesztések miatt a belső egység simán túlmelegszik. Aki látott már közelről Formwerk vázat, az tudja, hogy a szívóoldal elhelyezése ennél a típusnál gyárilag elhibázott, szóval ne magyarázd meg nekem, amit a saját szememmel láttam a vágány mellett.
Kizártnak tartom, hogy egy 6,5 méteres monstrumot csak úgy otthagynának a 4-es vágányon felügyelet nélkül, főleg ha szerinted kókány az illesztés és melegszik a technika, ezen a szétvakuzott képen meg amúgy sem látszik tisztán még a szervizajtó sem.
Tök menő, én is láttam egy ilyen ablak nélküli izét a múltkor a panel ablakából, de azt hittem csak egy új Ikarus teherhordó, szóval ez az a Sattan volt!!!???
PanelLak0, ne beszélj már sületlenséget, az Ikarusnak semmi köze ehhez a döghöz, ez egy ízig-vérig VEB Formwerk konstrukció, látszik a vázon és a kókány burkolatillesztéseken is.
Aki tényleg szerelő, az tudja, hogy a Formwerk modulzár rendszere nem enged meg ilyen „kókány” hézagokat, mert a 6,5 méteres váz torziós merevsége azonnal elmenne a fenébe. Erősen kétlem, hogy egyáltalán FW-01U-t láttál, mert a szervizajtó körüli „hőfolt” nálad csak a vaku okozta becsillanás a koszos burkolaton, nem üzemi hiba.
ŰRJÁRMŰ SZEMLE
