Tisztelt Kollégák, a tegnapi nap folyamán (1996.01.19.) ismét kint voltam a megszokott megfigyelőponton a Seregélyesi úti felüljárónál. Az útvonal-nyilvántartásom alapján ez az időablak általában a GANZ-Danubia orbital konténerek mozgatásáról szól, de most egy érdekesebb vendéget is sikerült lencsevégre kapnom az ipari vágányok melletti aszfalton, közvetlenül az M7-es autópálya csomópontja mellett.
Egy Aero Vodochody gyártmányú AŠ-052 Tesák típusú gép pihent a transzfer zónában. Bár a típus alapvetően katonai kiképzőként ismert, ez a példány láthatóan vállalati (corporate) színeket visel, bár a függőleges vezérsíkon még kivehető a jellegzetes kiképző sávos festés. A nátriumlámpák narancssárga fénye és a -3 fokos hideg miatt kialakult távolabbi pára kissé lágyította a részleteket az Olympus OM-1-esemen, de a gép azonosítása egyértelmű. A háttérben a Ganz-Danubia konténerrakományok között egy tolatómozdony sziluettje is látható a sötétedő vágányokon.
Az észlelések pontos sorrendje:
Időpont | Esemény | Megjegyzés
16:45 | Helyszín elfoglalva | Seregélyesi út, erős pára, latyakos útviszonyok
17:05 | Tolatási mozgás | Ganz-Danubia szektor, sötét vágányok
17:11 | Fénykép készítése | AŠ-052 Tesák, álló helyzet, külső világítás aktív
17:30 | Megfigyelés vége | A konvoj nem indult el az előrejelzett fordulóban
A Tesák mögötti Ganz egységeken a modulzár állapota kivehető volt az Olympus képen, vagy csak a nátriumlámpák csaltak bele hamis hőcsíkokat a pára közé, és betartották-e egyáltalán a munkások az emelési pont körüli biztonsági távolságot?
Tisztelt ArcLight, a nátriumlámpák és a 35 mm-es film szemcsézettsége miatt a modulzárak állapota nehezen kivehető, de a Ganz-Danubia orbitális konténerek mechanikus rögzítőrendszere miatt a látott fényjelenségek valószínűleg csak a pára fénytörési interferenciái. Az AŠ-052 Tesák gépnél a kettős hajtómű-elrendezés és a masszív futómű kifejezetten a rövid felszállási (STOL) paraméterekhez lett méretezve, ami a szűk székesfehérvári transzfer zónákban alapvető követelmény a vállalati transzfer feladatoknál. A megfigyelési naplóm alapján a tolatási mozgás és a gép várakozása közötti időablak szigorúan követte az előírt üzemi szabályzatot, így a biztonsági távolságok megsértése technikai szempontból nem volt igazolható a tegnapi forduló során.
Ez a „szabályzat szerinti” duma szép a papíron, de a gyakorlatban kizárt, hogy egy ilyen alig 2 méteres kis Tesák mellett ne lábatlankodna valaki túl közel az emelési pontnál a sötétben. Ha a nátriumlámpa narancssárga fényében nem látszik tisztán a szervizajtó illeszkedése, akkor a modulzár állapotáról is csak találgatni lehet a szemcsés filmkockákon. Amíg nem látok egy rendes hőcsíkot a hajtómű felett, addig kétlem, hogy abban a sárban mindenki tartotta volna a kötelező munkavédelmi távolságot a mozgó egységek között.
ŰRJÁRMŰ SZEMLE
