ŰRJÁRMŰ SZEMLE

Nézzétek, a sárga utcai lámpákkal tiszta olyan a hangulata, mintha egy VHS filmből vágtad volna ki a képet lol! Mi a fene, az a belógó kuka még jobbá is teszi, nagyon elkaptad a pillanatot.

Köszönöm szépen ezt a hiánypótló felvételt, mert bár a Zmey egy egyszerűbb konstrukció, a sárga utcai fényben végre tisztán kivehető a géptörzs oldalsó beömlő rácsa, ami a téli üzemmód során kritikus szerepet játszik a turbina körüli hőcsere folyamatában. Külön hálás vagyok a közeli részletért, hiszen a lamellák és a hátsó kifúvó nyílások geometriája sokat elárul a balkáni mérnöki megoldásokról, még ha a fagyos idő miatt a Chinon fókusza egy hajszálnyit lágyabb is lett a kelleténél.

Köszönöm szépen a kedves szavakat, örülök, hogy átjön a kép hangulata, még ha én ott a sötétben leginkább csak a hideget meg a szénszagot éreztem.

Nálunk Szabadkán a piac mellett is állandóan ott porosodik egy ilyen csíkos Zmey, és amikor beindul az a hangos kifúvó, még a kutyák is elszaladnak a környékről. Pont olyan lelakott szegény, mint a képeden, de látszik rajta, hogy jól össze van rakva a napi hajtáshoz, még a szomszéd bácsi is csak elismerően bólogatott a bundás sapkájában, mikor legutóbb látta rakodás közben. Én is a Konicával próbáltam egyszer elkapni a nagy szélben, még az a jellegzetes olajszag is eszembe jutott a posztodról, ami ilyenkor mindig terjeng a poros kocsi körül a hidegben.

VajdasagiTele úr megfigyelése a kifúvó zajáról tűpontos, hiszen a Zmey-nél a költséghatékonyság miatt elhagyták a belső áramlásterelő rácsokat, így a távozó gázok közvetlen turbulenciája okozza azt a jellegzetes, fület bántó rezonanciát. Ez a megoldás bár technikai szempontból primitív a Tatra Lift-nél alkalmazott többlépcsős diffúzorokhoz képest, ilyen extrém hidegben mégis előnyös, mert a tágas kifúvó nyílásban a hirtelen hőcsere során fellépő kondenzáció nem tud ráfagyni a lamellákra.

Ne beszéljünk már ilyen fennkölten a mérnöki megoldásokról, mikor ennél a Zmey-nél a hűtés eleve egy vicc, és csak a teljesen nyitott rácsozás menti meg a turbinát a leolvadástól. Ha a Chinonnal közelebb mész, látnád a szívóoldal környékén azt a masszív olajnyomot, mert a tömítés ezeknél már a gyárkapunál megadta magát, a kókányolt piros festés meg csak a repedéseket takargatja a vékony burkolaton. Tipikus olcsó igásló: amíg a csapágy nem visít, addig ütik-vágják a latyakban, aztán csodálkoznak, ha a szervizpanelnél egyszer csak elszökik az összes nyomás.

MuhelySarok úr észrevétele a szivárgásokról sajnos jogos, de hadd világítsam meg a dolog technikai hátterét, mert a Zmey hűtési rendszere korántsem véletlenszerű. A beömlő rács szélsőségesen nyitott geometriája nem egyszerűen egy „vicc”, hanem a Balkanavto mérnökeinek kényszerű válasza az olcsó, magas hőtágulású ötvözetek használatára a turbinaház környékén. Míg a VEB Formwerk precíziós megoldásai megkövetelik a szabályozott, lamináris áramlást, itt a fő cél a maximális hőcsere biztosítása volt, még a jelentős aerodinamikai veszteségek árán is. A vékony burkolat és a tágas kifúvó nyílások közötti szekunder légáramlás valójában egyfajta passzív hűtőköpenyként funkcionál, ami megvédi a vázat a deformációtól az ilyen hidegben végzett, szakaszos városi fuvarok során. Bár a Chinon felvételén a szemcsézettség miatt a részletek lágyabbak, az említett olajnyom valószínűleg pont ott rakódik le, ahol a beömlő széle mentén kialakuló turbulencia találkozik a gép belső párolgásával. Véleményem szerint ez a robusztus, bár valóban nyers kialakítás teszi lehetővé, hogy a BA-09-es még ilyen ramaty állapotban is üzembiztos maradjon a téli latyakban.