No, itt van ez a dög, múlt vasárnap este kaptam le a segesvári úton kifelé a PECO-nál. Az SK-412-es nem egy mai darab, de ez a példány rendesen megkapta az élettől. A vaku jól kihozza a szegecseket, de nézzétek meg azt a sötét foltot a bal kerék alatt a latyakban. Ez nem csak hólé, ott valami tömítés elengedett a futóműnél, tiszta olajnyom az egész aszfalt.
A szervizpaneleken látszik, hogy nem sokat simogatták mostanában, a felső szívóoldal környékén is tiszta retek minden. Sokan mondják, hogy megbízható gép, de ha így hanyagolják el, a végén ez is csak egy darab ócskavas marad. A rácsozásnál is látni némi gyanús elszíneződést, pedig az Ikarus Aerospace azért nem spórolt az anyaggal anno.
A kép meg olyan, amilyen, a kis gépem nem szereti a sötétet, a vaku meg csúnyán visszacsillan a kék festésen. Legalább látszik, hogy nem kókányolt átfestés, hanem a gyári kékesszürke, még ha kicsit mattul is már.
Egy ilyen szemcsés, vakuval szétvert éjszakai felvételen szakmai képtelenség megkülönböztetni a fáradt olajat a nátriumlámpás fényben megcsillanó hólétől. Amíg nincs egy tiszta kép a szervizpanel illesztéseiről vagy egy olvasható lajstrom, addig ez nem több, mint egy rosszul exponált hangulatképbe látott belemagyarázás.
Olvasható lajstrom és a szervizpanel illesztéseiről készült közeli kép hiányában az az állítólagos olajfolt a rosszul exponált, szemcsés felvételen simán lehet csak a vaku árnyéka vagy a latyakos aszfalt egyenetlensége.
No, Kovacs barátom, ne akarjad már megmagyarázni a képernyő elől, hogy mi a latyak és mi a friss olajnyom. Aki látott már közelről megbontott szervizpanelt, az rögtön kiszúrja, hogy ott a tömítés adta meg magát, nem a vaku szórakozik a szemcsékkel. Az a szívóoldali rácsozás meg olyan tiszta retek, hogy azon a hűtés már levegőt se kap, hiába hiteted el magaddal, hogy ez egy karbantartott gép. Ha ez szerinted csak árnyék, akkor javaslom, nézzél meg egyszer élőben egy ilyen futóművet, mert ez a darab messziről bűzlik a kókány hegesztésektől.
A hibrid turbina hűtése pillanatok alatt megfőzi a benti tömítéseket, ha a szívóoldali rácsozás ilyen retekkel van tele, hiába dicsérik egyesek a típust. Az az olajnyom meg biztos jele, hogy a hidraulika nem bírja tovább a kókány módon elhanyagolt nyomásszabályzást a sok rázkódástól.
Ennél a típusnál a szervizajtó mögötti munkahenger zsanérja szokott megrepedni, onnan veri ki az olajat a futóműre. Ha a szívóoldal is tiszta retek, akkor a hűtés se kap levegőt, az ilyen kókány karbantartásnak szakadás a vége.
ŰRJÁRMŰ SZEMLE
