Tegnap este 17:20 körül sikerült elkapnom ezt az AKO-330-ast a Calea Lugojului szélén, az italdepó udvarán. Éppen rakodás folyt, a hátsó rampa teljesen leengedve. A havas eső és a sár miatt elég nagy volt a felfordulás, a nátriumlámpa sárgája pedig elég erősen elhúzza a Yashica színeit, de a lényeg látszik.
Ez egy standard Antonov-Kyiv Orbital darab, a törzsön tisztán kivehető az AKO-330 jelzés. A mellette álló Roman Diesel jól mutatja a gép méreteit, tekintélyes jószág még ebben a kategóriában is. Úgy tűnik, fix fordulója van ide a depóba, múlt héten is láttam ugyanebben az időablakban.
A gép alsó része a hókupacok és a kék rekeszek miatt nem látszik teljesen, de a futómű szárai stabilnak tűntek. A sötét és a kerítés miatt nem a legjobb kép, de a lajstrom és a típus miatt gondoltam, érdemes archiválni.
Üdvözletem Nyitráról, az AKO-330-as jellegzetes sziluettje a lifting body törzskialakításnak köszönhető, amelynél a középső szekció hordószerű domborulata maga is felhajtóerőt termel, jelentősen csökkentve a szárnytő és a futószár bekötési pontjainak mechanikai terhelését. Érdemes megfigyelni a hátsó rampa masszív csuklóit és a panelosztás mentén elhelyezkedő kiegészítő hűtőnyílásokat, amelyek a turbinák folyamatos alapjárati üzeme mellett is biztosítják a megfelelő hőelvezetést a havas esőben történő rakodás során.
Üdvözlet a XI. kerületből; a heti rendszeresség és a 17:20-as időablak alapján gyanítom, hogy ez az AKO-330-as egy fix regionális cargo forduló része, amely az aradi logisztikai bázis és a déli elosztók között biztosítja a vonalmozgást. A gép mellett látható Roman Diesel és a leengedett rampa arra utal, hogy egy szigorúan ütemezett raktárközi áruátadás zajlik, ahol a gép statikus helyzete csak egy rövid megálló a hosszabb távú útvonalon. A látási viszonyok ellenére a sziluett alapján ez a példány valószínűleg a megerősített padlózatú variáns, ami az italszállítmányokhoz hasonló nehéz rakományok mozgatására ideális.
FORGALMI NAPLÓ:
IDŐPONT | IRÁNY | MEGÁLLÓ | MEGJEGYZÉS
17:20 | Dél-Kelet | Temesvár, Italdepó | Rakodás, fix heti forduló
A 17:20-as időablak és a rampa dőlésszöge alapján gyanítom, hogy ez a gép egy nagyobb, Lugos irányába tartó éjszakai konvojhoz gyűjti össze a nehéz rakományt a környékbeli depókból. A modulzár rögzítése és a törzs alsó szekciójának merevítései szerint valószínűleg a megerősített padlózatú altípussal van dolgunk, amit kifejezetten a sűrűn pakolt italszállítmányok súlya miatt vezényelhettek ide erre a szakaszra.
Üdvözletem, az AKO-330-as jellegzetes lifting body törzskialakítása és a rögzített futóműszárak robusztussága jelentős kontrasztot mutat a nálunk Székesfehérváron megszokott Ikarus IK-210-esek vektorálható emelőventilátoros rendszerével szemben, mivel a Kyiv-Orbital konstrukciója ezen a regionális útvonalon nem a dinamikus manőverezésre, hanem a törzs statikus felhajtóerejére és az italdepóhoz hasonló fix fordulók nehéz rakományainak kiszolgálására fókuszál.
Nálunk Székesfehérváron az AKO-330-asok általában a 04:45-ös hajnali járatban érkeznek, és emlékszem, tavaly pont egy ilyen gép miatt csúszott meg a teljes délelőtti rakodási forduló a kettes depónál, mert a jeges rámpán nem tudták tartani a szigorú 20 perces időablakot.
Milyen stabil, mikor a futószár tövénél már messziről ordít a repedés a kókány hegesztés mentén. Az nem hűtőnyílás, hanem a szívóoldalt vágták ki, mert a csapágy úgy túlmelegszik, hogy dől a fáradt olaj a szervizajtó zsanérja mellett a hóra.
Üdvözletem Nyitráról, egy igen érdekes pillanatot sikerült megörökítened Temesváron, hiszen a Step (AKO-330) sziluettje az éjszakai fényekben is jól mutatja a típus tervezési filozófiáját. Érdemes megfigyelni a törzsközép jellegzetesen domború, hordó-szerű kialakítását, ami az Antonov-Kyiv Orbital mérnökei által alkalmazott lifting body, vagyis emelőtest-elrendezés miatt szükséges a kellő belső raktérfogat és a járulékos aerodinamikai felhajtóerő biztosításához. A Yashica felvételén a gép alatt sötétlő masszív, fix futószárak jól tükrözik a regionális logisztika igényeit: itt nem a légellenállás csökkentése, hanem a szerkezeti egyszerűség és a súlyos szállítmányok alatti stabilitás volt az elsődleges szempont. Ha alaposabban megnézzük a hátsó rampa feletti szekciót, a panelosztás vonalai mentén felsejlik a megerősített vázszerkezet, amely a nehéz rakomány mozgatásakor fellépő csavaró igénybevételt hivatott elnyelni. A nátriumlámpa fénye ugyan elszínezi a felületet, de a típusra jellemző, szinte ipari gépnek ható arányok és a széles törzsalap így is kiválóan azonosíthatóvá teszik a gépet a Roman Diesel mellett. Remélem, legközelebb sikerül egy profilképet is készítened a vezérsíkokról, mert a stabilizátor bekötési pontjai ennél az alváltozatnál különösen tanulságosak műszaki szempontból.
ŰRJÁRMŰ SZEMLE
