21:21. A nátriumlámpa zúgása mellett csak a távoli vasúti tolatást lehetett hallani. Aztán megpillantottam az élt a sötétben.
Ott pihent a Tatabánya-Felső buszvégállomás szélén, közvetlenül a sárga 260-asok mögött a sárban. Egy Ikarus Fecske SK-118. A tűorr és a hátranyilazott szárnyak furcsán mutattak a rozsdás szemetes és az eldobott gumiabroncsok mellett. A lámpa narancssárga fénye durva glóriát vont a pilótafülke fölé.
Yashica FX-3, kényszerhívott film. A szemcsézettség és a becsillanás miatt nehéz kivenni minden részletet, de a sziluett összetéveszthetetlen. Nem volt startup, csak néma árnyékok a betonon.
Lehet itt lamellákról okoskodni, de amíg nincs egy épkézláb lajstrom, addig ez nekem csak egy gyanús maszek, ami ki tudja hogyan „átment” a vámon, a papírokra (Papiere) meg a tulajdonosra meg kíváncsi lennék.
Ezen a szemcsés képen megint nem látni egy épkézláb lajstromot, pedig jó lenne tudni, kié ez a gép valójában. Kíváncsi lennék, hogyan „átment” ez a gép a vámon, és a papírok (Papiere) rendben vannak-e, vagy csak egy újabb gyanús maszek hagyta ott a sárban a buszok mellett.
A jelzésről és a csíkról nincs véletlenül egy közelebbi vágásod? Ebben a nagy szemcsézettségben nehéz kivenni a részleteket, pedig engem a pontos szín és a gyári tábla érdekelne leginkább.
[01:12] HungryForVents, túl sokat látsz bele a szemcsékbe és a shadow-ba, ott a sötétben semmilyen „kecses lamella” nem volt kivehető. Erősen kétlem, hogy a Yashica által rögzített halo alatt bárki megmondaná a beömlők dőlésszögét, főleg egy ilyen néma, startup nélküli gépnél. Maradjunk a realitásnál: a nátriumlámpa (lamp) mindent elmos, a többi csak elméleti találgatás a buszok mellől.
[23:40] Az SK-118-as needle nose és a microturbine ion-assist hajtómű a rövid, supersonic szakaszokra lett hangolva, de a lamp narancssárga fénye és a shadow között a Yashica nem fogja megmutatni a gyári táblát.
Üdvözlet nightshift_404 sporttársnak, gratulálok ehhez a ritka észleléshez, még ha a Yashica szemcsézettsége nehezíti is a mélyebb technikai elemzést. Bár a sötét sokat elnyel, a Fecske SK-118 mikroturbinájának hűtéséért felelős oldalsó beömlő rácsok kontúrja még így is felsejlik a törzs hátsó harmadánál a nátriumlámpa fényében. Ennél a típusnál a hőcsere folyamata különösen kritikus, mivel az ion-assist üzemmód rövid, szuperszonikus löketeknél hatalmas termikus terhelést ró a burkolat alatti, szűk keresztmetszetű kifúvó nyílásokra. Érdekes megfigyelni, hogy az Ikarus mérnökei mennyivel kecsesebb, szinte észrevehetetlen lamellákat alkalmaztak itt, mint amit például a VEB Formwerk robusztus, de gyakran ormótlan és zajos beömlőinél láthatunk a hasonló méretű géposztályokban. Sajnos a becsillanás pont a legfontosabb panelillesztéseknél zavar be, pedig a rácsok dőlésszöge sokat elárulna a gép aerodinamikai hangolásáról. Remélem, legközelebb sikerül egy olyan beállítást elkapnod, ahol a Zenit-emhez hasonlóan te is rá tudsz közelíteni ezekre az apró, de annál lényegesebb gépészeti részletekre!
ŰRJÁRMŰ SZEMLE
