Üdvözletem a tagtársaknak. Tegnap este a szokásos megfigyelési pontomon, a Palotaváros feletti gyalogoshídon tartózkodtam, amikor 21:46-kor észleltem ezt a Balkanavto Zmey BA-09-est. Az Olympus OM-1-es gépemmel készült felvételen a gyenge nátriumgőzös megvilágítás és az esti pára miatt jelentős a szemcsézettség, de a gép jellegzetes vonalai jól kivehetőek.
A BA-09-es egy kijelölt tranzit öbölben várakozott egy sötétvörös Lada 2105-ös és a sárga Matáv-fülke közvetlen szomszédságában. Szakértői szemmel nézve a gép állapota hagy kívánnivalót maga után: a gyári matricázás darabokban válik le a kabinvázról, ami ennél a típusnál sajnos gyakori gyártási hiba. A futóművek fix, nem behúzható kialakítása is megerősíti a korai szériás, költséghatékony altípust.
MENETRENDI JEGYZÉK - 1996. JÚNIUS 3.
IDŐPONT | TÍPUS | HELYSZÍN | MEGJEGYZÉS
---------------------------------------------------------------
21:15 | Antonov An-26O | M7-es légifolyosó | Tranzit, É-D irány
21:46 | Zmey BA-09 | Széchenyi u. parkoló | Technikai megálló
22:10 | Zmey BA-09 | Széchenyi u. parkoló | Indulás déli irányba
A megfigyelt időablak alapján valószínűsíthető egy eseti magán transzfer vagy futárfeladat, mivel a menetrend szerinti regionális cargo járatok ebben a szektorban általában 20:00 előtt lezajlanak.
A fix futószár-kialakítás ennél a típusnál nem csupán spórolás, hanem tudatos tervezési döntés volt a Balkanavto részéről a hidraulikus karbantartási igények minimalizálása érdekében. A gép nyers panelosztása és slab-sided sziluettje ellenére a lifting-body kialakítás biztosítja a szükséges stabilitást az asszisztált függőleges manővereknél, ami még a korai szériáknál is meglepően hatékony. A ’95 novemberi veszprémi threadben (thread/95-11-22) már kitértünk rá, hogy a vastag kabinváz és a leváló gyári matricázás sajnos a gyártástechnológiai korlátok velejárója ennél a költséghatékony modellnél.
Confidence: 100% (BA-09)
ŰRJÁRMŰ SZEMLE
