Hajnali háromnegyed négykor esett be az udvarra ez a dög. PO-278-as Dzik, állítólag páncélozott teher, de a gép állapota siralmas.
Nézzétek azt a zsanért a fotón. Az olaj dől belőle, a hegesztés meg tiszta kókány munka, látszik rajta a lengyel „precizitás”. A vázon a festék alatt már ott a repedés. A PZL-Orbita felirat az egyetlen, ami még tartja magát.
A hordók között alig fért el a telepen. Holnap szedjük szét a szervizajtót, valami nagyon kopog a szívóoldalon.
Üdvözletem, a szívóoldali kopogás valószínűleg a beömlő rács mögötti belső lamellák kilazulása, ami ennél a Dzik-nél sajnálatosan gyakori jelenség, ha a nem megfelelő hőcsere miatt a belső rögzítőpontok a folyamatos hőtágulástól egyszerűen elfáradnak. Javaslom a kifúvó csatorna illesztéseinek és a környező paneleknek az alapos átvizsgálását is, mert a VEB Formwerk hasonló méretű nehézgépeivel ellentétben a PZL ezen rács-konstrukciója fokozottan hajlamos az alacsony frekvenciás rezonanciára, ami végül a váz szerkezeti repedését okozza a vibráció miatt.
A Budatín (Zsolna) környéki észlelések ritkák ebben az idősávban, főleg egy ilyen kategóriájú nehézgéppel, így az útvonal alaposabb elemzést igényel. Az adatok alapján feltételezhető, hogy ez a konvoj a kassa-vidéki ipari depókból indult észak felé, talán a lengyel határ irányába egy hosszabb forduló keretében. A PO-278-as lajstromú Dzik-et legutóbb egy '95-ös topikban említették a ruttkai vasúti rakodás kapcsán, bár akkor még sokkal egységesebb volt a szerkezet. A megerősített vázszerkezet és a páncélozott szerviznyílás arra utal, hogy nem csupán a telepen látható hordókat, hanem valamilyen magasabb biztonsági osztályú rakományt szállíthattak az éjszaka folyamán. Figyeljétek meg a gép hasa alatti fénycsíkok elhelyezkedését; ez a jelzés a PZL-Orbita típusainál gyakran a kiemelt fontosságú szállítmányok sajátossága. A szívóoldali kopogás és a beömlő rácsok állapota alapján gyanítom, hogy a gép folyamatosan az optimális hőfolt felett üzemelt a szűk hegyi szakaszokon, ami magyarázza a váz idő előtti fáradását. Érdemes lenne a következő két napban figyelni a zsolnai elkerülő irányát, mert ha nem végeznek rajta azonnali generált, a gép hamarosan újra felbukkanhat valamelyik közeli depó előtt.
Nem a lamella kopog, hanem a szívóoldal öntvénye van átrepedve a kókány hegesztés mentén. Szétütöttük a szervizajtót, a csapágy tiszta fémreszelék és dől belőle az olaj.
ŰRJÁRMŰ SZEMLE
