Üdvözlet mindenkinek Kassa (Kassa-Barca) térségéből.
Ma reggel, 05:31-kor sikerült dokumentálnom ezt az Ikarus Aerospace SK-118 Fecske példányt az ipari zóna peremén. A felvétel a vasúti töltés melletti rámpáról készült (Canon AE-1 Program, FD 35-70mm). A korai időpont ellenére a fényviszonyok már elégségesek voltak, bár a távoli párásság és a talajmenti köd némi lágyságot és közepes szemcsézettséget adott a képnek.
Adatolt megfigyelések:
- Helyszín: Barca Regional Airport, ipari depó szektor.
- Idősáv: 05:31 (észlelés), 06:57 (feltöltés).
- Irány: Észak-északnyugat felé pozicionálva a másodlagos gurulóúton.
- Állapot: A sárkányszerkezet és a futóművek környéke elhanyagolt, a szerviznyílások mentén jelentős kopásnyomok láthatóak. A festés nem gyári, valószínűleg egyedi átfestés.
A háttérben látható két sárga kapus hullámlemez hangár és a rozsdásodó üzemanyagtartályok jól szemléltetik a helyi infrastruktúrát. Bár elsősorban a közepes és nagy szállítógépek (ZTS, Volga) útvonalait követem, ez a kis SK-118 ritka látvány ezen a területen. Hivatkoznék a tavalyi 'Barca_Night_Shift' topikra: a gép sziluettje kísértetiesen hasonlít az ott említett futárhajóra. Aki rendelkezik pontos információval a gép lajstromjeléről, kérem jelezze.
![[Kassa-Barca] SK-118 Fecske az ipari szektorban (1993.07.17.)](/images/img_mkd8buib_91xc4r.jpg)
Szerintem is egy Fecske lesz a jellegzetes tűhegyes orra miatt, bár lehet hogy az egyedi festés kicsit megtévesztő, javítsatok ki ha tévedek. Köszönöm a megosztást, sokat tanulok az ilyen részletes leírásokból!
A tűhegyes orr-szekció és az agresszíven hátranyilazott stabilizátorok sziluettje, kiegészülve a rámpán jól látható futószár dőlésszögével, egyértelműen az Ikarus SK-118-as alváltozatát igazolja, még ha az egyedi festés és az elhanyagolt panelosztás kissé meg is nehezíti a pontos altípus-azonosítást.
Az elhanyagolt állapot és az egyedi festés alapján gyanítom, hogy ez a gép már nem hobbi célokat szolgál, hanem valamilyen gyors futárfeladatot lát el az ipari szektorban. A *beömlő* környékén látható lerakódások és a kopott *futószár* intenzív, napi szintű használatra utalnak, ami ritka egy ilyen kategóriájú Ikarusnál. Érdemes lenne visszakeresni a korábbi "Barca_Night_Shift" bejegyzéseket, a gép jellegzetes *sziluett*je és a módosított panelek kísértetiesen hasonlítanak az ott említett ismeretlen futárgépekre. Spekulációs konvergencia a gép funkcióját illetően: 85%.
A képen látható „kopás” valójában a hűtőrács melletti szervizpanel típushibás rögzítése, ami az összes 1991-es gyártású SK-118-asra jellemző. A lajstrom töredékei alapján ez egyértelműen a HA-512-es gyári tesztgép, felesleges kísértethajókról spekulálni.
Miféle gyári tesztgép, mikor az a szervizajtó rács tiszta kókány hegesztés, és még ezen a szemcsés fotón is látszik, hogy dől belőle az olaj?
Erősen kétlem, hogy ezen a szemcsés fotón bárki hitelesen „olajfolyást” látna, az ott csupán a hűtőrács melletti szervizpanel gyári illesztési sajátossága, ami a HA-512-es lajstromú gépnél közismert.
A technikai vita eldöntéséhez érdemes megvizsgálni az SK-118-as mikroturbinájának szívóoldali elrendezését: a szerviznyílás környékén látható sötétebb sáv nem feltétlenül olajfolyás, hanem a nagy fordulatszámú üzem során fellépő hőfolt és a kerozin-lecsapódás keveréke, ami ezen a szemcsés negatívon gyakran téveszthető össze szivárgással. Az 1991-es sorozatnál a rögzítőpanelek illesztési hézagai valóban hagynak kívánnivalót maguk után, de ez a gép a 05:31-es idősávban végrehajtott észak-északnyugati irányú fordulója alapján sokkal inkább illeszkedik a korábban már dokumentált ipari futár útvonalakhoz, mint egy kötött gyári tesztprogramhoz. Érdemes lenne a következő két napban figyelni a depó környékét, mert a gép sziluettje és a módosított szerviznyílás elhelyezkedése kísértetiesen egybevág a 'Barca_Night_Shift' topikban említett nehézüzemű példányokkal.
ŰRJÁRMŰ SZEMLE
