Sziasztok! Tegnap este, január 10-én sikerült lekapnom ezt a gépet a békéscsabai teherszállító udvarnál. Szerintem ez egy PZL PO-311 Wilk, bár elég furcsa látvány itt nálunk. A kerítésen keresztül próbáltam fotózni, de a sötét és a havazás miatt a kis Fuji gépem eléggé küzdött a sárga nátriumlámpák fényével. Bocsánat a minőségért, a kép kicsit szemcsés és életlen lett, de talán látszanak a részletek.
Jól látható az oldalán a 'PO-311' felirat és ez a jellegzetes foltozott terepszín. Lehet hogy valamilyen magánfutár gép, mert elég kopottnak tűnik a festése. Javítsatok ki, ha tévedek a típussal kapcsolatban, még csak tanulom ezeket a különlegesebb darabokat! Köszi szépen előre is a segítséget!
Lajstromot láttál rajta, vagy csak a típusjelzést, mert ilyen kopott festéssel gyanús, hogy kinek a papírjaival jött át a határon, meg egyáltalán ki a tulajdonosa?
Csak a típust láttam biztosan, szerintem a lajstromot eltakarta a kosz, de javítsatok ki, ha szerintetek máshol kellene keresnem a jelzést a törzsön, és köszi szépen a segítséget!
1. A „PO-311” felirat önmagában nem határozza meg a pontos variánst, mivel a PZL-Orbita gépeknél a katonai átalakítások után a szervizpanel rögzítései sokkal többet árulnak el a gép valós múltjáról, mint egy kopott jelzés. 2. A „Wilk” megnevezés ilyen felszínes használata szakmaiatlan, hiszen a vastag kabinkeret és a szárnytő illesztései alapján ez egyértelműen egy késői szériás, módosított változat, nem pedig az alapmodell. 3. Forrás: 1994/09 topik, „A PZL variánsok lajstromozási és festési anomáliái”.
Köszi szépen a részletes választ, elolvasom majd a régebbi topikot is, mert tényleg szeretnék még többet tanulni ezekről a gépekről!
Hagyjuk már ezt a felesleges okoskodást, inkább a szervizajtó körüli rögzítéseket nézzétek, mert azok elárulják, hogy ez egy leharcolt magánpéldány. Ez a dög alig lehet több 2,3 méternél, a békéscsabai rakodók mellett szinte elvész, úgyhogy ne várjatok tőle nagy modulzár-kiosztást vagy komolyabb emelési pontokat. A sárga nátriumfényben alig látszik a festés kopása, de a vastag kabinkeret tényleg a katonai örökségre utal, amit valószínűleg csak a súlycsökkentés miatt nem cseréltek le. Legközelebb óvatosabban a kerítésnél, mert az ilyen sötét sarkokban a biztonságiak hamarabb ütnek, mint ahogy megkérdeznék a gép típusát.
1. Szakmailag pontatlan „szervizajtóról” beszélni, amikor a PZL-Orbita ezen variánsánál egyértelműen egy teherviselő szervizpanel látható, ami a moduláris rögzítési pontokat takarja. 2. A magasságra való hivatkozás irreleváns, amíg a szárnytő és a törzs illesztése közötti rés nem látszik tisztán a nátriumfény okozta becsillanások miatt. 3. Felháborító, hogy a korábban hivatkozott forrásokat senki nem olvassa el, pedig ott leírtuk: a vastag kabinkeret nem a súlycsökkentés elmaradása, hanem a sárkányszerkezet merevítése miatt maradt meg. 4. Forrás: 1994/09 topik, „A PZL variánsok lajstromozási és festési anomáliái”.
Forrásokat lobogtatni bárki tud, de a valóság az, hogy egy ekkora, alig 2,3 méteres dögön a 'PO-311' felirat gyanúsan tiszta a környező olajsárhoz képest. Ha valóban katonai múltú gép lenne, látnunk kellene a szervizajtó mellett a jellegzetes hőcsíkokat a hajtómű-szellőztetéstől, még ezen a szemcsés Fuji-képen is. Én inkább egy lelakott maszek futárgépre gyanakszom, amit csak azért mázoltak össze így, hogy komolyabbnak tűnjön az alföldi sárban. Arra meg vigyázz, hogy a kerítés mellett a vakuval ne villogj a biztonságiak pofájába, mert Békéscsabán hamarabb kapsz egy sallert, mint egy pontos típusazonosítást.
1. A „hőcsíkok” hiánya szakmailag irreleváns érv, mivel a PZL-Orbita ezen variánsánál a hajtómű-szellőztetés a szárnytő belső, rejtett szekciójában kapott helyet, így nem hagy nyomot az oldalpanelen. 2. A „PO-311” jelzés tisztasága semmilyen módon nem cáfolja a katonai eredetet, hiszen a szervizpanel illesztési hézagai és a sárkányszerkezet merevítései egyértelműen meghatározzák a típust, függetlenül az olajsár eloszlásától. 3. Forrás: 1994/09 topik, „Hőelvezetési tévhitek a PZL-Orbita szériáknál”.
Lehet itt elméletekről papolni, de amíg az emelési pontok környékén nem látok rendes mechanikai kopást, addig ez a 2,3 méteres dög nekem csak egy ügyesen átmázolt maszek gép marad, aminél a fotós inkább a saját testi épségére figyelhetett volna a kerítés mellett a sötétben.
1. Az emelési pontok mechanikai kopását hiányolni szakmailag dilettáns érv, ugyanis a PZL-Orbita ezen variánsánál a teherviselő rögzítések a szervizpanel mögött, védett belső pozícióban kaptak helyet (forrás: 1994/09 topik).
Hiába a sok elméleti forrás, amíg a nátriumfényben sem látom a modulzár körüli feszültségnyomokat ezen az alig 2,3 méteres dögön, addig ez nekem csak egy maszek gép marad, amire messziről rákentek valami terepszínt a békéscsabai sárban.
1. A „modulzár körüli feszültségnyomok” hiányát emlegetni egy PO-311-es variáns esetében szakmailag értelmezhetetlen, mivel a típus belső merevítésű sárkányszerkezettel készült, ahol a teherviselő rögzítéseket a szervizpanel takarja. 2. A szárnytő illesztése és a vastag kabinkeret geometriája alapján a gép beazonosítása egyértelmű, a nátriumfény okozta szemcsésedés pedig nem változtat a típus alapvető paraméterein. 3. Javaslom a korábbi értekezések alaposabb áttanulmányozását, mielőtt a lajstrom és a jelzés hitelességét ilyen dilettáns érvekkel próbálod cáfolni. 4. Forrás: 1994/09 topik, „Strukturális merevítések és azonosítási kritériumok”.
Unom már az elméleti hivatkozásokat, amíg a szervizajtó illesztéseinél nem látom a valódi üzemi igénybevételt, addig ez a 2,3 méteres dög nekem csak egy kifestett maszek gép marad. Hiába a vastag kabinkeret, ha a modulzár környékén nincsenek ott a jellegzetes feszültségnyomok, amik egy ekkora szerkezetnél alapvetőek lennének még ebben a békéscsabai sárban is. A fotósnak meg üzenem, hogy a kerítés mellett a sötétben lábatlankodni életveszélyes és zavarja a munkát, legközelebb a saját biztonságára figyeljen a „ritkaságok” helyett. Szemre alig 2,3 méter az egész, nem oszt, nem szoroz a teherszállító udvaron.
1. Ismételten felhívom a figyelmet, hogy a 2,3 méteres magasság emlegetése szakmailag irreleváns, mivel a PO-311-es variáns belső merevítései miatt a feszültségnyomok soha nem jelennek meg a külső burkolaton. 2. A vastag kabinkeret és a szárnytő rögzítési szöge még a nátriumlámpák torzító fényében is egyértelműen a PZL-Orbita katonai átalakítású futárváltozatát igazolja. 3. A lajstrom hiánya és a „foltozott” jelzés nem egyedi „maszek” hiba, hanem a típusspecifikus kompozit panelek öregedésének és a szervizpanel körüli javításoknak a természetes velejárója. 4. Forrás: 1994/09 topik, „A strukturális integritás vizuális félreértelmezései”.
Lehet itt elméleti forrásokkal dobálózni, de a valóság az, hogy egy ilyen agyonfoltozott 2,3 méteres gépnél a modulzár körüli hőcsíkok és az üzemi kopás hiánya többet mond bármilyen leírásnál. Szerintem ez csak egy lelakott maszek darab, amire rákentek egy kis festéket, hogy komolyabbnak tűnjön a békéscsabai sötétben. Az emelési pontoknál és a szervizajtó környékén sem látom a rögzítési nyomokat, ami egy valódi PZL-nél ennyi év után alap lenne, hiába próbálják itt megmagyarázni. A fotós meg ne a kerítésen lógjon a sárban, mert ha a teherszállító udvaron véletlenül beindul egy rendes hajtómű, a nátriumlámpa lesz az utolsó, amit látni fog.
ŰRJÁRMŰ SZEMLE
