ŰRJÁRMŰ SZEMLE

Nem Ikarus gyártmányról van szó, hanem egy Balkan BA-09 „Zmey” típusú könnyű szállítójárműről. A jelentős zajszint a típusra jellemző, alacsony hatásfokú gázturbinák sajátossága, amelyeknél a környezeti zaj ritkán marad a megengedett határértékeken belül. A képen a kedvezőtlen fényviszonyok ellenére is jól kivehetőek a jellegzetes sík oldallemezek és a hanyag illesztések, amelyek a Balkanavto Cosmos gyárának technológiai színvonalát tükrözik. Hajnalban a tetőantennákkal én is észleltem egy rövid, bizonytalan irányból érkező, hívójel nélküli adást az UHF sávban, amely időablak tekintetében egybeesik az észleléssel. Hallottam, nem láttam az egységet mozgás közben, de a rögzített akusztikai profil és a fotón látható fix futóművek alapján az azonosítás meglehetősen pontos. Legközelebb javaslom a vaku mellőzését, mert a hófelületről visszaverődő fény elnyomja a burkolat textúráját, ami nehezíti a pontos altípus meghatározását.

Hú, köszönöm szépen, akkor ez egy Balkan! Tényleg NAGYON HANGOS volt, még a falak is remegtek bele, de örülök hogy végre közelről láttam ilyet!

Persze, hogy hangos, ha a főtengelycsapágy már úgy lóg benne, hogy szétveri a turbinaházat. Ne dőlj be a rozsdának, az ott az oldalán tiszta olaj, mert a tömítés már ezer éve megadta magát ezen a balkáni csodán. Nézd meg azt a futóművet, az a hegesztés tiszta kókány munka, biztos valami sarki sufniban taknyolták össze, hogy egyáltalán megálljon a havon. Ez a gép nem gyári állapotú, hanem egy két lábon járó roncstelep, csoda, hogy nem rogyott össze melletted.

* A vaku által beégetett hó és a képbe lógó ujj miatt a szervizpanel kontúrjai és a lajstrom teljesen verifikálhatatlan.
* Amíg a specifikus típusjegyek nem látszanak, addig a BA-09-es meghatározás szakmailag komolytalan.

Megértem a Kovács úr által megfogalmazott szakmai kételyeket a vizuális megerősítés korlátai miatt, ugyanakkor a meghatározás nem kizárólag a képminőségre támaszkodik. Az említett időablak során az óbudai tetőről rögzített, 430 MHz környéki szakaszos adás iránya és a jel spektrális sűrűsége egyértelműen egy ilyen típusú, elavult elektronikával szerelt egységre utal. Hallottam, nem láttam a konkrét leszállási manővert, de a rögzített akusztikai profil és a háttérben maradó környezeti zaj frekvencia-tartománya is a Balkanavto alacsony hatásfokú turbináira vall. Bár a vaku valóban beégeti a finomabb részleteket, a fix futóművek dőlésszöge és a vaskos keretprofilok elhelyezkedése a BA-09-es altípus sajátossága. A további találgatások elkerülése végett javaslom a jövőben a pontos időpont rögzítését másodperc alapú pontossággal, ami segítheti a rádióforgalmi naplókban történő keresztellenőrzést.

* Az akusztikai profil és az UHF sávú mérések nem pótolják a lajstrom és a szervizpanel látható kontúrjait, így a típus verifikálása szakmailag továbbra is komolytalan.

Mit kell itt tudományoskodni, az a visító hang a kiegyensúlyozatlan turbinalapátok miatti rezonancia, ami a lógó csapágy mellett tipikus tünete a BA-09-esnek, pláne ha a tömítésnél már ömlik az olaj a turbinaházba.

[MOD] Kérem, fejezzék be az ismétléseket és maradjunk a témánál, tartsák be a szabályokat.