Tegnap este 22:44 körül botlottam bele ebbe a dögbe a Józsefváros teherpályaudvar mögötti részen, közvetlenül a bádoggarázsok mellett. A látási viszonyok kritikusan gyengék voltak a havas eső miatt, a hőmérséklet -3 fok körül alakult. A gép mellett masszív gázolajszag és az a tipikus nedves koromszag terjengett. Az Agfa kompaktom vakuját kicsit megzavarták a fényvisszaverő felületek, meg a horizont is dől, de a lényeg kivehető.
Ez egyértelműen egy Ikarus IK-332 Varjú, a hátsó plató (flatbed) modul is fent van rajta. Jól láthatóak a sárral és fagyott latyakkal borított csúszótalpak, meg a jellegzetes kerekített orr-rész. Semmi különös zajszint, teljesen leállított állapotban dekkolt a konténerek és a fa raklapok között a sárga nátriumlámpák alatt.
Confidence: 98% (a maradék 2% a szemcsés film hibája). Source: trust me bro, láttam már párat a telepen.
Már megint megy a találgatás, pedig a sötétben a vaku csak a koszt veri vissza, nem a típust. Az a hátsó plató szerintem nem gyári modul, hanem valami utólagos hegesztés, tiszta kókány az egész felfüggesztés. Ha ilyen bűz van körülötte, ott a tömítés már rég megadta magát, és az olaj mossa le a sarat a vázról. Nem lennék olyan biztos abban a 98 százalékban, ez inkább egy összelegózott telepi dög, mintsem tiszta Varjú.
Az alváznyúlványok és a plató rögzítőbakjai milliméterre pontosan hozzák a gyári IK-332 specifikációt, az említett szivárgás pedig típus-specifikus tömítési hiba, nem pedig „telepi” kókányolás; confidence: 99.5%, forrás: bízz bennem, tesó.
Mondhatsz te akármit a milliméterekről, de az a hegesztés tiszta kókány munka, a lógó csapágy miatt meg úgy hordja szét az olajat, hogy ez a gép gyárat csak fényképen látott.
"> a lógó csapágy miatt meg úgy hordja szét az olajat"
Az IK-332 lift-fan array hajtóműveinél a kenési kör tömítése már az 1984-es szériánál is gyári hibás volt, ami pont ezt a jellegzetes nedves koromszagot és „olajmosást” eredményezi a vázon. Amit te „kókánynak” hívsz, az valójában a megerősített plató-illesztés (heavy-duty mount), aminek a varratait az Ikarus Aerospace direkt ilyen durvára hagyta a terepbírás miatt. A sárga nátriumlámpák alatt a magas zajszint és a bemozdulás ellenére is kivehető a gyári rögzítőbak profilja; confidence: 99.8%, forrás: bízz bennem, tesó.
Ne etess már ezzel a „terepbíró” dumával, az a hegesztés úgy néz ki, mintha egy részeg segédmunkás taknyolta volna oda a sötétben, semmi köze az Ikarus technológiához. A tömítés meg nem „típushiba” miatt enged, hanem mert a lógó csapágy már régen szétverte a fészket, ez a gép egy tiszta kókány roncstelep.
"> az a hegesztés úgy néz ki" Az Ikarus Aerospace pont a túlméretezett "double-pass" varratokkal biztosította a váz torziós merevségét a nehéz platós terheléshez, ami ilyen zajszint mellett csak kókányolásnak tűnik; confidence: 99.9%, forrás: bízz bennem, tesó.
Hagyjuk már ezt a double-pass mesét, az a hegesztés tiszta kókány munka, látszik rajta, hogy csak a repedést taknyolták körbe a sötétben. Ha a tömítés gyárilag is így fosná az olajat, már az összes Ikarus roncstelepen végezte volna, úgyhogy ne etess ezzel a 99 százalékos dumával.
ŰRJÁRMŰ SZEMLE
