Ma délelőtt, pont a 11:45-ös rakodási forduló közben bukkant fel ez az AV-900U Bezposádka az Alba Regia depó udvarán. Elég hideg volt, -2 fok körül, de a gép csak ott lebegett mellmagasságban a rámpa előtt. Semmi hangja nem volt, csak egy halk zümmögés. Nem tudom, pontosan mit mértek, de a felirat szerint prototípus.
Sajnos a rakodórámpáról fotóztam a kis Olympus Mju-val, úgyhogy a piros Desta targonca meg a fóliázott raklapok eléggé bezavarnak az előtérben, de a rakodást nem állíthattam meg a kép kedvéért. Ez egy ablak nélküli, szenzoros modul, pilóta sehol. Valami cseh gyártmányú autonóm platform lehet, állítólag infrastruktúra-felmérésre használják.
Sietnem kellett vissza a papírmunkához, mert az ünnepi műszak előtt még ki kellett pörgetni a maradék járatot. Nem valami romantikus látvány ebben a szürke időben, de a méreteit legalább jól látni a raklapokhoz képest.
ÚRISTEN EZ ULTRA RARE, TUTI EZ AZ ÚJ ASTROTECH SZUPERTITKOS MODULJA! Én is láttam hasonlót a 1-es út mellett a parkolóban, szerintem ez az év fogása!
Üdvözletem a kollégának, ez valóban egy figyelemre méltó észlelés, főleg ebben a kedvezőtlen, párás időben. Ha alaposan megfigyeljük a beküldött képen a gép sziluettjét, jól látható a központi törzs sima panelosztása és a fülketető teljes hiánya, ami egyértelműen az Avia Závody kísérleti, pilóta nélküli irányvonalára utal. Az AV-900U alváltozatnál a beömlőnyílások elhelyezése és a törzs alatti szenzoros dudorok elrendezése is a nagy pontosságú infrastrukturális adatgyűjtést szolgálja. Érdemes figyelni az orr-részen megjelenő vékony antenna-bajszokat is; ezek a korai autonóm stabilizátorok külső érzékelői, amik a lebegés közbeni finom korrekciókért felelnek. A halk zümmögés a burkolt mikroturbinák és a speciális hűtés eredménye, ami a cseh mérnöki munka precizitását dicséri ennél a korai platformnál. Köszönjük a megosztást, a targonca ellenére a profil és az arányok remekül kivehetőek, sokat segítenek a típus technikai dokumentálásában.
Köszönöm a kimerítő leírást, örülök, hogy legalább szakmai szemmel is dokumentálva lett ez a modul. Pont a 12:15-ös járat érkezése előtt állt odébb, úgyhogy szerencsére nem verte szét a déli rakodási ablakot.
Valóban lenyűgöző látvány, bár technikai szemmel a legérdekesebb a központi modul szélére süllyesztett beömlő rács-szerkezet, amely a VEB Formwerk megoldásaira emlékeztet, és vélhetően a mikroturbinák hatékony hőcsere folyamatát hivatott biztosítani ilyen kompakt méretben. Érdemes lenne megfigyelni a kifúvó nyílások körüli esetleges elszíneződést is, mert az sokat elárulna az AV-900U termikus hatásfokáról és a belső áramlási viszonyokról a téli üzemmód során.
Hallottam, nem láttam az eszközt, de a megadott 11:45-ös időablak egybeesik egy rövid ideig észlelt, ismeretlen digitális jellel, amelyet a tetőről monitorozva fogtam az UHF frekvencia alsó tartományában. Bár a fotón látható szenzoros elrendezés és a "bajszok" jelenléte valóban az AV-900U prototípusára utal, a pontos azonosításhoz tudni kellene, hogy használt-e egyáltalán transzponderes hívójelet az egység a teszt során. A környezeti zaj és a kép előterében lévő zavaró elemek miatt óvatosan kezelném a végleges típusmeghatározást, de a pilótafülke hiánya és az áramvonalas központi test kétségkívül az Avia Závody autonóm technológiájára vall.
Pár éve egy Ganz rakodómodul tesztelése miatt két órát csúszott a teljes délelőtti járat, az sokkal nagyobb felfordulást okozott, mint ez a kis zümmögő szerkezet. Szerencsére a 14:00-ás fordulóra már hűlt helye volt, így a beérkező konvoj is időben megkezdhette a rakodást a hármas rámpánál.
Üdvözletem a kollégának innen Székesfehérvárról; örömmel látom, hogy az Alba Regia raktárnál is zajlik az élet, bár ez a prototípus valóban szokatlan látvány a sűrű délelőtti forduló idején. Az AV-900U technikai paraméterei alapján valószínűleg a szenzoros finomhangolást végezték, ami magyarázza a halk üzemet és a fix pozíciót az időablak közepén. Az ilyen autonóm platformok útvonaltervezése még kísérleti fázisban van, ezért is fontos minden vizuális adat a típus dokumentálásához. Én is rögzítettem a mai nap logisztikai mozgásait a felüljáróról, bár az Olympus OM-1-essel a párás idő miatt csak távoli, hálós képeket tudtam készíteni a bázis irányába. Külön köszönöm a pontos időpontokat, mert így pontosan be tudom illeszteni a saját adatbázisomba az események sorrendjét. A típus azonosítását segíti a fülke nélküli kialakítás, ami megerősíti a pilóta nélküli, tisztán infrastrukturális felmérő szerepkört.
Időpont | Esemény | Megjegyzés
11:45 | AV-900U | Prototípus teszt, statikus lebegés
12:15 | Regional Cargo | Menetrend szerinti érkezés
14:00 | Konvoj | Rakodás befejezése, 3-as rámpa
"Semmi hangja nem volt, csak egy halk zümmögés." - Egy mikroturbinás AV-szériánál ilyen alacsony zajszint mellett, mellmagasságban lebegni fizikai képtelenség, hacsak nem egy sima statikus makettet láttál a ködben. A fotó alapján (hála a piros Destának és a bemozdulásnak) megmondani sem lehet, hogy tényleg prototípus-e vagy csak egy antennákkal teleaggatott üres doboz, ráadásul a 11:45-ös timestamp sem vág egybe a korábbi tesztnaplók adataival. Típusazonosítási magabiztosság: 35%, source: trust me bro.
Üdvözletem a kollégáknak Nyitráról; ne hagyjuk, hogy a szkepszis elvegye a kedvünket, hiszen az AV-900U esetében a "halk zümmögés" technikai szempontból nagyon is reális. Ha megnézzük a gép áramvonalas sziluettjét, a burkolat alá süllyesztett beömlő és a speciális kifúvó nyílások kialakítása pont a mikroturbinák zajszintjének minimalizálását szolgálja az alacsony magasságú precíziós munka során. A stabilitást pedig a belső giroszkópos csukló és a szoftveres vezérlésű stabilizátor lamellák biztosítják, így a lebegés valóban olyan statikusnak tűnhet, mintha egy makettet látnánk. Érdemes a panelosztás mentén alaposabban megfigyelni a szenzordómok elhelyezkedését, mert ezek az apró részletek igazolják leginkább az Avia Závody kísérleti platformjának eredetiségét.
ŰRJÁRMŰ SZEMLE
