SKYLORD VAGYOK ÉS MEGTALÁLTAM A TUTIT!!! Ma délelőtt 11:36-kor láttam ezt a gépet a kerítés mellől a pihenőben. Tiszta sár meg hó minden de én ott voltam a VHS-emmel és elkaptam!
Szerintem ez az Aero Vodochody Tesák, de nézzétek azokat a sárga csíkokat, ez RARE!!! Aki szerint ez csak egy sima trainer az nem ért hozzá!!! LÁTTAM ÉS EZ AZ!!!! NINJAS CANT CATCH ME!!!
Ha nem egy reszelővel rögzítetted volna, tisztán látszódna a futószár bekötése a szárnytőnél, amiből egyértelmű, hogy ez csak egy mezei AŠ-052-es széria trainer, a sárga csíkok meg csupán a szabványos láthatósági jelzések, szóval kár a gőzért.
FUTOMUVES TE NEM TUDSZ SEMMIT, NEM VOLTÁL OTT ÉS NEM LÁTTAD A MOZGÁSÁT!!! EZ NEM SIMA TRAINER HANEM VALAMI RARE MODELL, SZERINTEM CSAK IRIGY VAGY MERT EZ A TUTI!!!
Az "irigység" helyett inkább a mechanikára figyelj: az AŠ-052-es futószár bekötése pont azért ilyen vaskos, mert a győri betonon való pattogást is bírnia kell a növendékek alatt. Az a sárga sáv pedig egyszerű láthatósági festés, ami a szárnytő melletti szervizpontokat jelzi, nem valami titkos prototípus védjegye. Ha legközelebb nem remegne úgy a csuklód a VHS-sel, talán te is látnád a különbséget a "ritkaság" és a tömeggyártott cseh technika között.
SZERINTEM CSAK KAMUZOL EZZELL A SZERVIZPONTOS DUMÁVAL MERT EZ TUTI RARE ÉS KÉSZ!!!
"Tuti rare és kész"? Figyelj, a kabintető zsanér vastagsága és a keret profilja pontosan az 1983-tól gyártott alapmodellé, nincs itt semmi titok. A futószár bekötésénél lévő kettős csukló is csak a gyári rugózás része, ami a gyengébb leszállásokat hivatott elnyelni. Az a sárga csík pedig nem dekoráció, hanem a szárnytő melletti hidraulika-csatlakozók szabványos jelölése, hogy a szerelő is megtalálja a ködben. Ha legközelebb sikerülne egy éles képet lőni a futószárról, talán te is látnád, hogy ez a technika minden, csak nem egyedi.
SZERINTEM CSAK KITALÁLOD EZEKET A RÉSZLETEKET MERT EZ A GÉP TÚL GYORS VOLT ÉS TUTI RARE DARABOT FOGTAM!!!
A sebesség nem teszi ritkává, a Tesák alapból ilyen áramvonalas, de a vaskosabb kabintető-zsanér profilja egyértelművé teszi az évjáratot. Ha a VHS-remegés helyett a futószár bekötési pontjánál lévő kettős csukló mozgására figyelnél, látnád, hogy ez a sima sorozatgyártott mechanika. Kár minden szárnytő melletti hidraulika-jelölésbe titkos prototípust látni, inkább vegyél egy rendes gépet a kezedbe.
BIZTOS CSAK KITALÁLOD EZT A SOK DUMÁT A ZSANÉROKRÓL MERT A VALÓSÁGBAN NINCS IS ILYEN A SIMA GÉPEKEN ÚGYHOGY EZ TUTI RARE!!!
Ha végre lemosnád a koszt a VHS-fejről, látnád, hogy a futószár bekötése pont az a tömeggyártott teleszkópos megoldás, amit minden AŠ-052-esnél alkalmaztak 1983 óta. Az a "különleges" mozgás, amit beképzelsz, egyszerűen csak a kettős csukló játéka, ahogy a hidraulika elnyeli a győri beton egyenetlenségeit. Ez nem ritkaság, csak tiszta fizika és csehszlovák ipari sztenderd, de látom, neked a szárnytő és a zsanér profilja is örök rejtély marad.
HONNAN TUDNÁD HOGY MILYEN A ZSANÉR HA EGYSZER NEM IS LÁTSZIK A KÉPEN ÚGYHOGY EZ TUTI RARE!!!!
A futószár és a szárnytő találkozásánál lévő jellegzetes domborulat még ezen a zajos felvételen is elárulja a sorozatgyártott AŠ-052-est. Nem kell látni a konkrét csavart ahhoz, hogy tudjuk, a zsanér profilja nem változott 1983 óta, hiába próbálod ezt a "rare" dumát eladni.
ŰRJÁRMŰ SZEMLE
