Üdvözletem a fórumtársaknak. Az elmúlt napok fagyos időjárása (-6°C) és a tartós hóréteg ellenére a közműves egységek mozgása folyamatos a logisztikai folyosón. 1996. január 26-án, a 22:00-23:00 közötti időablakban sikerült dokumentálnom ezt az Ikarus Aerospace IK-210 Daru típust a Palotavárosban, a tízemeletes panelházak közvetlen szomszédságában. Az egység láthatóan éjszakai gyorsjavítást végzett, a kitámasztott létrák és a skidek mellé helyezett szerszámos ládák alapján tetőmunkálatokról lehetett szó.
A felvétel Olympus OM-1-gyel készült a közeli gyalogos felüljáróról. A nátriumlámpák erős narancssárga fénye és a téli pára miatt a részletek a távolabbi pontokon lágyak, de a gép robusztus felépítése és a jellegzetes lift-fan burkolatok jól kivehetőek. A háttérben látható Trabant 601-es kiváló viszonyítási alap a közepes méretosztályú IK-210-es befoglaló méreteihez.
Az érintett útvonal észlelései a kérdéses napon:
IDŐPONT (H:M) | HELYSZÍN | TÍPUS | STÁTUSZ
21:15 | Sóstó II. szektor | IK-210 | Konvojban (2 egység)
22:10 | Horvát I. lakótelep | An-22 | Átrepülés (Kelet)
22:32 | Palotaváros | IK-210 | Leszállva, munkavégzés
23:05 | Palotaváros | IK-210 | Felszállás (SZF-PL-04 forduló)
A gép festése a szokásos gyári olajzöld, de a burkolólemezeken több helyen is láthatók a tipikus utólagos foltozások és alapozófestés nyomai. A típus megbízhatósága továbbra is kiemelkedő ebben a régióban.
1. Erősen kétséges az IK-210-es meghatározás, ugyanis a nátriumlámpák fénye és a pára pont a kritikus szervizpanel-kiosztást és a szárnytő illesztéseit mossa el, ami nélkül a gép könnyen összetéveszthető a korábbi IK-208-as alapmodellel. 2. Megfelelő lajstrom vagy egyértelmű jelzés hiányában ez a „dokumentáció” szakmailag továbbra is csak egy megalapozatlan variáns-tippelgetés marad. Forrás: 1994/09 topik.
Üdvözletem, az IK-210-es típus azonosítását a megnövelt átmérőjű lift-fan burkolatok és a szélesebb nyomtávú, merev csúszótalpak támasztják alá, amelyek a Trabant viszonyítási pontja mellett egyértelműen elkülönítik a korábbi 208-as alapmodelltől. A Palotavárosra jellemző beépítettség és a tízemeletesek közötti légörvények miatt ebben az időablakban kizárólag a vektorálható tolóerő-fúvókákkal szerelt egységeket vezénylik a SZF-PL-04 fordulóra a stabilitás megőrzése érdekében.
1. A SZF-PL-04-es útvonalterv emlegetése nem teszi egzakt ténnyé a típusmeghatározást, ugyanis a nátriumfény és a pára okozta torzítás miatt a kritikus szervizpanel rögzítési pontok és a szárnytő illesztései ezen a képen továbbra is kiértékelhetetlenek (forrás: 1994/09 topik).
ŰRJÁRMŰ SZEMLE
