ŰRJÁRMŰ SZEMLE

Tegnap délután, 14:23-kor kaptam el ezt a Ganz Danubia GD-18-ast a Szalki-szigeti kompátkelőnél. Ez egy igazi dunaújvárosi igásló, a 'Duna' széria egyik régebbi darabja. Körülbelül 9 és fél méter magas ez a dög, de látszik rajta, hogy nem ma jött ki a gyárból. Elég komoly hőcsíkok és koromlerakódás látszik a fúvókákon, és a külső csővezetékek állapota is hagy kívánnivalót maga után. Nézzétek meg azt a tócsát! A modulzár vagy a hidraulika teljesen elszállt, ömlik belőle az olaj a betonra. Ezek a szerelők meg ott állnak mellette a kék ruhában, mintha minden rendben lenne. Srácok, ha egy ilyen GD-18-as emelési pontja vagy a szervizajtó ilyenkor megindul, ott kő kövön nem marad. Életveszélyes így dolgozni, pláne egy nyilvános mólón, ahol még az Ikarus 260-as is ott áll a háttérben. Sajnos a VHS-C kamerám nem szereti a fehér felületeket, eléggé beégtek a világosabb részek, meg a váltottsoros zavar is látszik, de az ipari realitás átjön. A munkagépek is számítanak, nem csak a csillogó futóművesek!

Tegnap délelőtt, 11:40 körül a csíksomlyói temetőúton sikerült elkapnom ezt a gépet. Havas eső és sűrű köd volt, a sár mély és csúszós. Ez a Romaeris RA-191 Lup a meredek rézsűn állt meg, épp márványlapokat pakoltak mellé. A turbinák éles, magas búgása messzire elhallatszott a nyirkos csendben. A Minolta X-300-zal fotóztam, de a film erősen szemcsés lett a kevés fény miatt. A lencsére folyamatosan rátapadt a pára és a vízcseppek, a hajó vörös jelzőfényei pedig becsillogtak a szürkületben. Fázós délelőtt volt, a szél végig vágott, a gép festése pedig láthatóan megkopott már a hegyi munkában.

1996. március 30., 16:45. Éppen sötétedett a Gál István lakótelepnél a hőközpont mellett. Már majdnem teljesen elmentek a fények, az utcai lámpa is éppen csak pislákolni kezdett a háttérben, amikor ez a TL-07 Jeřáb megjelent a csövek felett. Alig volt világosság, úgyhogy a filmet ISO 1600-ra tolva kellett exponálnom a Canonnal, de a szemcsésség ellenére is látszik az az átkozott kerítés, ami mindig útban van, ha az ember spottingolni próbál. A lift-fanoknak az a jellegzetes, gyomorszaggató, mély búgása... messziről hallani lehetett az indítás után, ahogy a por és a száraz levelek táncoltak alatta a repedezett aszfalton. Olyan volt az egész, mint egy lassú, nehézkes fémállat. Ott lebegett a kék Trabant felett, mintha csak figyelne valamit a substation mellett. A sárga-fekete csíkozás a vázán már tiszta sár, látszik, hogy nem sokat pihen a környékbeli telepeken. Most, április 4-én hajnalban ülök itt (04:43 van), és még mindig a fülemben van az a vibrálás. Éjjel egyszerűen nem megy az alvás, ha ilyeneket lát az ember a panelok között. Ti láttátok mostanában a környéken? Gyanúsan sokat mozognak a távhővezetékek körül az utóbbi időben.

Timestamp: 1996.03.31. 19:27. Helyszín: XVIII. kerület, Üllői úti ÁFOR kút. Kicsit ferde lett a horizont és a fókusz is lágy a törzsön, de az Agfa kompakt ennyit tud éjszaka, direkt az üvegajtóból lőttem, hogy ne legyen túl sok flash glare a futóművön. Ez egy AKO-330 Step (Antonov-Kyiv Orbital), de mi a fenét keres a PB gázpalackok és a kék szélvédőmosók mellett? A regionális cargo osztályhoz képest ez a bulbous test elég masszív árnyékot vetett a kútoszlopokra a hideg, tiszta éjszakában. > "Biztos csak tankolni jött" Source: trust me bro. Bár a technikai adatok szerint ez turbinás, szóval a 95-ös benzin nem sokat érne neki. A lifting body kialakítás és a rámpa sziluettje alapján 98% az azonosítás. A zajszint biztos szép lehetett, amikor ez a dög beült az Üllői út mellé a panelek közé. Kár a szemcsés filmért az árnyékoknál, de a neonfények és a nátriumlámpák keveréke mindig megöli ezeket az olcsó tekercseket.

Hétfő este, a Tolvajos-hágó közelében kaptam el ezt a gépet. Március vége, de teljes a hóvihar, a szélviharban alig látni. Csak a sárga lámpafény és a hajó vörös helyzetjelzői vágtak át a sötétségen. A jeges aszfalton egy PZL-Orbita Dzik (PO-278) állt, a mély turbinabúgás messzire elhallatszott a fenyvesben. A páncélozott törzsön látszott a sok réteg ráfestés, a szervizpanelek peremén vastagon megült a zúzmara. Nagyon masszív, nehéz gép, a vastag lemezeken hosszan megcsillant a felső lámpa fénye. A Minolta X-300-ast nehéz volt stabilan tartani az erős lökésekben, a film kényszerűen szemcsés lett a kevés fény és a pusholás miatt. Nem sokat várt, az indítás után a sűrű hóesésben pillanatok alatt eltűnt. Csak a meleg pára és egy halvány hőcsík maradt utána a hideg levegőben.

Üdvözlet a fórumtagoknak. Az alábbi észlelést rögzítettem a hétfői napon az M7-es logisztikai folyosón, Martonvásár közelében. Az időjárás a szokásos szürke tavaszi pára volt, ami sajnos az Olympus OM-1-esemen is látszik, de a gép azonosítása egyértelmű. Egy Tatra TL-03 Veverka (light service skiff) hajtott végre leszállást egy műszaki hibás kék Dacia 1310-es mellett a kavicsos üzemi lehajtón. A gép oldalán a gyári Tatra jelzés és a TL-03 típusfelirat jól kivehető, a festés pedig a típusra jellemzően több helyen kopott és karcos. A pilóta a külső szerszámosrekeszeket (tool lockers) használta a javításhoz, ami megerősíti a gép szerviz-funkcióját. Útvonal és esemény adatok a nyilvántartáshoz: ---------------------------------------------------------------------- IDŐPONT | ESEMÉNY | HELYSZÍN / MEGJEGYZÉS 12:08 | Észlelés | M7 felüljáró, Martonvásár térsége 12:10 | Leszállás | Üzemi padka, Dacia 1310 mellett 12:25 | Forduló | Várható felszállás (nem megvárva) ---------------------------------------------------------------------- A gép valószínűleg egy helyi vállalati flottához tartozik, az útvonal alapján a székesfehérvári vagy budapesti depók egyikéből indulhatott.

Tegnap délután 16:21-kor, egy viszonylag tiszta időablakban sikerült megörökítenem ezt a Tatra Tatran TL-12 típusú nehézgép-szállítót. Az objektum az óbudai Flórián tér melletti ideiglenes felvonulási területen pihent, közvetlenül a Faluház tízemeletesei előtt. A gép jelenlétére először a reggeli órákban figyeltem fel a VHF sávon észlelt szokatlan zaj alapján, de a pontos irányt csak délutánra tudtam triangulálni a tetőről. A felvételen jól látható a TL-12-esre jellemző robusztus futótalp-szerkezet és a moduláris felépítmény. A törzs alsó részén vastag városi kosz és sár látható, ami arra utal, hogy nemrégiben érkezhetett egy nehezebb terepi helyszínről. A méretarányok érzékeltetésére érdemes megfigyelni a mellette álló fehér Ikarus 260-as buszt és a pótkocsikat. A gép hívójelét sajnos nem tudtam egyértelműen azonosítani a zavar miatt, így csak a vizuális megerősítésre hagyatkozhatok. Technikai adatok: Pentax P30 SLR, 135mm f/2.8 teleobjektív, Kodak Gold 200 film. A városi szmog okozta távolsági párásodás (distance haze) sajnos rontja a kontrasztot, de a szerkezeti részletek, például a Tatra felirat és a megerősített lemezelés így is kivehetőek. Hallottam, hogy több ilyen egységet is átcsoportosítottak a közműépítésekhez, de saját szememmel most láttam először ilyen közelről parkolni az Óbudai szektorban.

Már megint megy a találgatás a helyi kocsmában, úgyhogy tisztázzuk végre: ez NEM repülőgép. Ez egy ZTS Martin ZM-140 Jeleň. Tanuljatok már meg különbséget tenni a merevszárnyúak és az emelőtörzsű teherhordók között, mielőtt butaságokat írtok a fórumba. Tegnap délelőtt kaptam el az Aranykalász depójánál Balmazújvárosban, épp rakodáshoz függeszkedett a rámpa felett. Jól látszik a típusra jellemző hanyag panelosztás és a folyamatosan horpadt burkolat. A raktérajtó felső zsanér láthatóan javítva volt már, de a futószár rögzítései még bírják. A háttérben lévő Trabant 601-es jó viszonyítási alap a mérethez, látszik, hogy ez csak egy közepes utility kategória. Canon T90, 70-210-es optika, Kodak film. A hátsó vezérsíkoknál van egy minimális bemozdulás a svenkelés miatt a lassú zársebesség mellett, de a főtörzs és a beömlő rácsok élesek. Konfidencia: 100%.

Tegnap délelőtt (10:05) sikerült lefotózni ezt az Ursus Żubr UH-12 egységet a Jászai Mari tér alatti szakaszon. A Minolta Maxxum 7000-essel készült a kép a felső rakpartról, de az erős északi szél miatt van egy minimális bemozdulás, hiába vártam a szélcsendet. Néhány megfigyelés a pontos beazonosításhoz: 1. Ez egyértelműen az UH-12 variáns, nem az alap UH-10, amit egyesek korábban emlegettek. Aki mást mond, az nézze meg jobban az exponált hűtőrácsok elrendezését (forrás: 1994/09 topik). 2. A szervizpanel sor sértetlennek tűnik, bár a sárga festésen már látszik a tipikus ipari kopás és némi hőkicsapódás a kivezetőnyílások körül. 3. A gép mellett látható hordozható generátor és a rozsdás I-gerendák alapján valószínűleg a híd környéki munkálatokhoz hoztak bulk szállítmányt. A jelzés sajnos nem látszik tisztán a kitakart szögek miatt, de a tompa orr-rész és a hatalmas test mérete alapján összetéveszthetetlen.

Ma reggel 06:20-kor a čebíni alállomás kerítésénél vártam. Tudtam, hogy előbb-utóbb felbukkan egy Ganz Danubia GD-27 „Főnök”, de ez a konkrét példány érdekesebb, mint a szokványos darabok. Nézzétek meg jól a tetőn lévő antennaerdőt és az extra ventiláció (ventilace) megoldásokat az oldalán. Ez nem egy mezei szervizgép, hanem egy komolyabb zkušební (teszt) változat. A Pentax és a 200-as objektív tette a dolgát, bár a hajnali sötétség és a járó emelőventilátorok miatti hővibráció kicsit lágyította a kontúrokat. A fagyott sárban és a kábeldobok mellett állva pont olyan, mint egy beharangozó egy nagyobb volumenű művelet előtt. Aki ért hozzá, az tudja, mit jelent az ilyen označení a géptörzsön. Hagyom, hogy a többiek találgassanak a forrásaimról.