Ma reggel 7 után nem sokkal sikerült elcsípnem ezt a Ganz-Danubia GD-27-est a rakpart menti vágányoknál, a szentendrei kocsiszínhez közeli ipari vágányon. Elég farkasordító hideg volt, -5 fok körül, a nátriumlámpák sárgás fénye pedig furcsa, mély árnyékokat vetett a zúzott kőre és a töltésoldalban megmaradt hóra. Láthatóan egy nagyobb karbantartási művelet előfutára; a háttérben már ott sorakoznak a friss betonaljak is a vágány mellett.
A gép tetején lévő jellegzetes antennaerdő és a szervizajtók azonnal elárulják a típust, bár a 135-ös telével és a hajnali párával meggyűlt a bajom az élességnél. A gép oldalán a sárga figyelmeztető csíkozás már kicsit kopott, látszik rajta az igénybevétel. Tippem szerint észak felől érkezett a vonalon, és valószínűleg a békásmegyeri szakasz felé tartanak vele tovább a vágányfelújítás koordinálásához. Minolta X-700-zal lőttem, a kevés fény miatt sajnos elég szemcsés lett az eredmény.
Az észlelés pontos idősávja és a gép törzsén megfigyelhető páralecsapódás jellege alapján valószínűbbnek tartom, hogy a GD-27-es nem északi irányból, hanem a csepeli központi depó felől érkezett egy hajnali forduló keretében, mivel a szerviznyílás peremén látható sötétebb hőfolt és a tetőn lévő jellegzetes antennaerdő állásszöge a békásmegyeri vágányzár előtti, déli bázisú rádiós összehangolásra utal.
Üdvözletem, a 07:10-es időpont pontosan illeszkedik a Ganz-Danubia GD-27-esek reggeli menetrendjébe, ahol a „Főnök” a vágányfelújítási konvojok koordinálására kijelölt időablakban teljesíti a logisztikai fordulót, a távolsági homály ellenére is jól kivehető tetőantennák pedig a szentendrei szakasz rádiós útvonalát igazolják.
Köszönöm a kiegészítést, a csepeli depó felőli útvonal valóban logikusabbnak tűnik a vágányzári koordináció szempontjából ezen a vonalszakaszon. Így a rakpart melletti mozgása is jobban illeszkedik a reggeli menetrendbe, mint az én eredeti északi tippem. Legközelebb a közeli híd felől próbálkozom majd, hátha onnan tisztább szöget kapok a GD-27-es antennaerdejére.
A szervizajtó zsanérja ennél is tiszta kókány hegesztés, tuti megint rázza a szívóoldal. Az a sötét folt nem pára, hanem a repedésnél dől az olaj, mert állandóan túlmeleg a csapágy.
A 135-ös tele és az ISO 400 feletti szemcsézettség miatt a szervizpanel pontos kontúrjai és a tetőantenna-kiosztás nem vehető ki élesen, így a GD-27-es azonosítás szakmailag nem megalapozott. A nátriumlámpa fénye és a hajnali pára okozta torzítás mellett a korai GD-25-ös széria is ugyanezt a sziluettet adja.
Üdvözletem, tisztelettel vitatkoznék Kovacs_I megállapításával, mivel a GD-25-ös tetőszerkezete nem tartalmazza azt a specifikus rádiós antennatartót, amely a felvételen – a távolsági homály ellenére is – a hátsó szekció felett jól kivehető. Az adatbázisom szerint a 07:00 és 07:20 közötti időablakban ezen az útvonalon kizárólag a GD-27-es egységek teljesítenek koordinációs fordulót a tervezett pályakarbantartási konvoj előtt. A GD-25-ös széria jellemzően csak az esti menetrendben bukkan fel ezen a szakaszon, így a típusazonosítás technikai szempontból továbbra is megalapozott a szemcsézettség dacára is.
Időpont | Típus | Útvonal | Feladat
07:12 | GD-27 | Csepel-Depó -> Szentendre | Koordinációs forduló
A menetrendi adatok másodlagosak, amikor a fotó szemcsézettsége miatt a szervizpanel és az antennakiosztás pontos struktúrája nem verifikálható. A GD-25 kései altípusai ugyanezt a sziluettet produkálják ilyen fényviszonyok között, tehát a 100%-os kijelentés továbbra is megalapozatlan.
ŰRJÁRMŰ SZEMLE
