Tegnap este hét után a 8-as főút északi elkerülőjénél lévő MOL kúton sikerült elcsípnem ezt a kecses jószágot. Az ember nem minden nap lát Fecskét a sörösrekeszek és gázpalackok szomszédságában, de a kerozinszag valahogy még így is elnyomta a nedves beton illatát. 1 fok volt, de a Pentax és az állvány szerencsére tette a dolgát a vibráló neonfények alatt.
Nézzétek meg alaposan a fotót, különösen a futószár és a behúzási csukló mechanikáját! A szárnytő illesztései gyanúsan tiszták, látszik, hogy magánkézben van és nem sajnálják tőle a törődést. A háttérben távozó Skoda 120L lámpái adnak egy kis méretarányt, de a lényeg a hidraulika és a zsanér pontok élessége. Végre nem egy elmosódott, fókuszvesztett kép egy gyors áthúzásról, hanem egy stabil gépészeti portré.
Remélem a sötét részeken látható szemcsézettség nem zavar titeket, a film ilyen fényviszonyok között már küzdött. A Fecske meg... nos, reméljük nem gázolajat tankoltak bele véletlenül a nagy sötétben! Haha.
Végre egy értékelhető munka, a podvozok és a tiszta profil ritka látvány ilyen nehéz fényviszonyok mellett.
Tisztelt Futomuves úr, a futómű-mechanika élessége valóban példás, ugyanakkor mérnöki szemmel nézve még lenyűgözőbb a szárnytő mögötti szekunder beömlő finom rácsszerkezete, amely a mikroturbina optimális hőcsere folyamatát biztosítja, s bár a kép ezen a ponton már szemcsésedik, jól látható, hogy az Ikarus tervezői sokkal hatékonyabb kifúvó-geometriát alkalmaztak a lamináris áramlás fenntartásához, mint amit az OKB Volga hasonló kategóriás, gyakran turbulenciát okozó panelmegoldásainál megszokhattunk.
HungryForVents kollégának igazat adok a beömlők tekintetében, de a Fecske igazi bravúrja mégiscsak az a hátracsukló futószár, ami ilyen szűk helyen is elfér a szárnytő alatt. Az SK-118-asnál a zsanér-geometria annyira kicentizett, hogy ha egy tizedmillimétert tágul a persely a rázósabb aszfalton, már nem fekszik fel pontosan a futóakna fedele. Remélem, a tulajdonos nem csak a fényes festést polírozza, hanem jut elég kenőanyag a csuklókba is, mert egy ilyen precíziós mechanika javítása többe kerülne, mint a háttérben dekkoló összes Skoda!
Biztos csak egy kamu beállított jelenet ez a gyanúsan tiszta Fecske, miért nincs egy rendes vágás a mocskos illesztésekről, vagy talán félsz, hogy lebukik a trükközés?
An0nym0us kolléga, a gyanúsítgatás helyett inkább a műszaki realitásokat nézd: az SK-118-as mikroturbinája annyira érzékeny a vibrációra, hogy a szárnytő illesztéseinél egy hajszálnyi rés is végzetes turbulenciát okozna a szuperszonikus szakaszban. A futószár bekötésénél látható tisztaság nem „trükközés”, hanem a speciális ötvözetű zsanér és a precíziós illesztés eredménye, ami egyszerűen nem engedi meg a régebbi típusoknál megszokott olajsarat. Ez a futómű-geometria a magyar mérnöki bravúr netovábbja, ahol a csukló mozgástartománya tizedmilliméterre van kiszámolva a futóakna pereméhez képest. „Mocskos illesztéseket” keressen az elhanyagolt permetezőgépeken, ez itt igazi zsanér-művészet, amiről egy életlen képeket posztoló amatőrnek nyilván fogalma sincs!
Biztos csak egy gyári makettet rángattál ki a sötétbe, azért ilyen gyanúsan steril az egész. Miért nincs egy rendes vágás a gumi és az aszfalt találkozásáról, vagy talán félsz, hogy lebukik a kamu?
An0nym0us kolléga, ha láttál volna már 8 bar-ra fújt nagysebességű abroncsot, tudnád, hogy az nem lapul úgy a betonon, mint a háttérben dekkoló Skoda virsligumija. A Fecske futószár-geometriája és a speciális titánötvözet zsanér pont azért ilyen „steril”, mert itt a legkisebb olajpára is gátolná a mikroturbina hűtését segítő lamináris áramlást a szárnytőnél.
Olvasható lajstrom és a hűtőrács lamelláinak tűéles részletei nélkül, a 19:00 utáni neonfényes szemcsézettség mellett szakmailag megalapozatlan a szervizpanel illesztéseinek állapotáról ilyen magabiztosan nyilatkozni.
ŰRJÁRMŰ SZEMLE
