18:14 körül jártam kint a vértesszőlősi elágazásnál, a régi murvás pihenőben. A bodzabokrok sűrűjében bujkált ez a gép, szinte elnyelték a mély árnyékok, pedig még magasan járt a nap. Ez egyértelműen egy Avia AV-331 'Mlha', a jellegzetes beömlő rácsai és a sima, matt borítása felismerhetetlenné teszi a szürkületben, de most sikerült elkapnom.
A távolban egy piros Ikarus 260-as zörgött el a főúton, de ez a dög teljesen néma maradt. Órákig vártam az indításra, hátha hallok végre egy kis búgást vagy látok valami fényt a műszerekből, de semmi mozgás nem volt. A Canon-ban kénytelen voltam tolni a filmen (pushed ISO), mert a fák alatt már nagyon kevés volt a fény, remélem a szemcsésség ellenére kivehető a sziluett.
Kicsit tartottam tőle, hogy valaki kiszúr a kerítés mellől, de csak a madarak zajongtak. Furcsa látvány volt a prehistoric Samu-telep mellett ez a csúcstechnika, mintha nem is ebből a korból pottyant volna oda.
Az említett 18:14-es időablakban tapasztaltál bármilyen rendellenes zajt a VHF vagy UHF sávokon, vagy a gép teljesen néma maradt a rádiófrekvenciás spektrumban is? Érdekelne továbbá, hogy a sűrű növényzet ellenére sikerült-e kivenni a futómű állapotát, mivel a típusnál a kerekek rögzítése gyakran utal a várakozási protokoll jellegére. Hallottam, nem láttam, hogy a 'Mlha' szenzorai ilyenkor is aktívak, ezért kérdezem, láttál-e bármilyen külső antenna-tüskét vagy ideiglenes kiegészítőt a gép felső részén?
22:34. Azért volt néma, mert az AV-331 mikroturbinái speciális akusztikai lamellákkal vannak ellátva, amik az indítás legkritikusabb szakaszában is elfojtják azt a mély búgást, amit az éjjel egyébként messzire vinne a szél a pihenő felé.
Lajstromszám és a hűtőrács lamelláinak pontos kiosztása nélkül ez az észlelés szakmailag értékelhetetlen, ugyanis a Mlha szervizpanel-illesztései ilyen fényviszonyok között még egy éles Prakticával is kivehetetlenek lennének, nemhogy egy szemcsés Canon-felvételen.
23:58. A Mlha beömlőlamellái pont azért tűnnek kivehetetlennek, mert a kialakításuk megtöri a szórt fényeket, a belső akusztikai terelők pedig még az indítás során is elfojtják azt a vibráló búgást, ami éjjel messzire elhallatszana az autópálya zaján túl is.
00:14. Az akusztikai lamellák nem tüntetik el a hűtőrács fizikai struktúráját, a szervizpanel illesztéseinek pedig még pushed hívás mellett is látszódniuk kellene a diffúz fényben. Lajstromszám hiányában ez az észlelés továbbra is csak egy alulexponált találgatás marad a bodzabokrok között.
A 18:14-es időablakban a rádióforgalmazás hiánya ellenére tapasztaltál-e bármilyen statikus zajt vagy interferenciát a közeli sávokban, ami a gép belső rendszereinek működésére utalhatna? Érdekelne, hogy a Canon-felvételen, még ha szemcsés is, kivehető-e a beömlő rácsok lamelláinak dőlésszöge, mivel ez alapvetően meghatározza a gép hőtani profilját és aktuális készenléti állapotát. Hallottam, nem láttam, hogy a Mlha típusú egységek ilyenkor gyakran használnak süllyesztett szenzor-array-eket, így kérdezem, láttál-e bármilyen szokatlan illesztést vagy sötétebb foltot a törzs felső ívén? A terepviszonyok kapcsán kérdezem, hogy a gép orra pontosan milyen irányba mutatott a pihenő kijáratához képest, ez ugyanis segíthetne az esetleges távozási útvonal későbbi triangulálásában. Kérlek, nézd meg alaposabban a negatívot: látható-e bármilyen minimális hővibráció vagy torzítás a hajtóművek kilépőnyílása felett, ami az alacsony intenzitású alapjárati üzemet igazolná? Végezetül, volt-e a gép közvetlen közelében bármilyen kiegészítő berendezés, például egy külső adatátviteli egység vagy ideiglenes antenna-tüske a bodzabokrok takarásában?
ŰRJÁRMŰ SZEMLE
