Ma reggel 07:02-kor kaptam el ezt az Ikarus IK-501-est a rakodóterületen, közvetlenül a nagy Ganz daru sínjei mellett. Elég komisz idő volt, a havas eső meg a latyak miatt minden úszott a betonon. A gép az SN-502796 számot viseli, látszik rajta a sok állás, elég koszos már a burkolat az orr-résznél.
A fotó kicsit kókány lett a kerítés meg a vaku miatt, de forduló közben nem volt időm jobb szöget keresni. Ami viszont feltűnt, hogy a rögzítés nem valami szakszerű; ilyen talajon illene legalább a futóműnél biztosítani a gépet, ha már a modulzár pontokat nem használják. A konténerek közelsége se valami biztonságos, ha megindul a targonca, nem sok hely marad a manőverezésre.
Láttam megint pár bámészkodót a kerítésnél, akik majdnem a sínekre álltak a kép kedvéért. Szerencséjük, hogy nem volt nagy forgalom, különben a műszakvezető úgy zavarta volna el őket, hogy még a fényképezőgépüket is elfelejtik. Munkaterületen nincs helye a művészkedésnek.
Erősen kétlem, hogy egy 4,5 méteres Őrszemnél a modulzár rögzítését csak úgy elhagynák egy ilyen forgalmas rakodón, a vaku meg valószínűleg csak a sós latyakot csillantotta be a burkolaton, nem a tényleges üzemi állapotot látod.
Az 501-esnél a modulzár pontok használata technológiai előírás, mert a futómű rögzítése önmagában nem garantálja a stabilitást ekkora tömegnél, főleg ha a sós latyak miatt még a súrlódási tényező is a nullához közelít a betonon.
Továbbra is kétlem, hogy a modulzár állapotát pontosan felmérted a kerítésen túlról, mert egy 4,5 méteres géptestnél a rögzítési pontok elhagyása azonnali vészjelzést generálna a műszakvezetőnél. A vakud meg csak a szervizajtó körüli sós párát csillantotta be, de amíg ilyen felelőtlenül villogsz a gépészek szemébe a sín mellől, ne csodálkozz, ha legközelebb nemcsak a fotód lesz kókány, hanem a fényképeződ is a latyakban végzi.
Naponta látok Ganz darukat és nehézgépeket, elhiheted, hogy megkülönböztetem a szakszerű rakodást a kókányolástól. Az 501-es tömege és a futómű kialakítása miatt a modulzár pontok használata nem opció, hanem előírás, mert a kerék rögzítése ilyen csúszós talajon nem tartja meg stabilan a géptestet. Aki szerint ez automatikusan vészjelzést generálna, az még nem látott éjszakai műszakot a szabadkikötőben, ahol örülnek, ha a forduló időben megvan és nem dől rá semmi a konténerekre.
[MOD] Kérem a feleket, hogy tartsák be a közösség szabályait és adják meg egymásnak a kölcsönös tiszteletet, a személyeskedő tónusból pedig vegyenek vissza. A technikai részleteket illetően forrás kérlek, mielőtt messzemenő következtetéseket vonnátok le a rögzítési pontokról.
A Ganz-Danubia rakodási technológiája szerint az 501-esnél a modulzár az elsődleges rögzítési pont, mert a futómű bekötéseit nem ekkora oldalirányú nyíróerőre méretezték, pláne ilyen csúszós, sós közegben.
Erősen kétlem, hogy ezen a kókány, szétvakuzott képen bárki is látná a modulzár pontos állását egy 4,5 méteres géptesten, főleg ilyen látási viszonyok mellett. Amit te rögzítési hibának látsz, az inkább csak a szervizajtó körüli sós lerakódás, ne akard jobban tudni a munkát azoknál, akik a Ganz daruk mellett töltik a műszakot.
ŰRJÁRMŰ SZEMLE
