ŰRJÁRMŰ SZEMLE

Szombaton fotóztam ezt a GD-27-est a marosvásárhelyi Azomureș szervizútján. Tipikus vállalati gép, látszik rajta, hogy csak akkor nyúlnak hozzá, ha már megállt. A szervizpanel nyitva maradt, a benti kábelkötegelés meg rácsozás tiszta kókány munka, mintha valami analfabéta rakta volna össze. Nézzétek azt a sötét foltot a kerekeknél, az bizony friss olajnyom. Valamelyik hidraulika tömítés már rég megadhatta magát, de persze csak felcsapták a fedelet, aztán hagyták a sárban az egészet. A háttérben a sárga kombi Dacia legalább üzembiztosabbnak tűnik ennél a romnál, ott legalább van létra a tetőn, ha dolgozni kell. Bocs a képminőségért, a vaku nagyon visszacsillant a zsanéron, meg valami zsír is kerülhetett a lencsére a műhelyben, de a lényeg látszik. Ilyen ez a februári szürkeség nálunk, tiszta sár minden.

Tegnap este 22:33 körül botlottam bele ebbe az Ikarus IK-332 Varjúba egy pesterzsébeti magánudvarnál. A Prakticával és az 50-es alapobjektívvel próbáltam menteni a menthetőt, de a gyér nátriumlámpás világítás miatt az alsó szekciók részletszegények lettek a szemcsés filmen. A mellé parkolt 2107-es Lada kiváló viszonyítási alap a méretekhez. Néhány szakmai észrevétel: * A bal oldali szervizpanel záróretesze láthatóan kopott vagy lazán zár. * A szárnyvégi idomok nem a gyári szürke festést kapták a javítás után. * A platón elhelyezett fa rekeszek rögzítése teljesen hiányzik. Mielőtt valaki beírná a szokásos okosságot: nem, ez nem az IK-331-es széria. A megnyúlt orr-rész és a hűtőrács elhelyezkedése egyértelműen 332-esre utal. A gép tiszta mocsok, látszik, hogy nem múzeumi darab, hanem napi használatos igásló.

Tegnap este a Sajó menti széntelep mellett kaptam el ezt a dögöt. Ez biztos egy TL-12-es Tatran, a vaskos, mocskos talpakról és a páncélfoltokról rögtön felismerni. Csak egy szűk vágás, mert a kerítés deszkái között lőttem, nem hiányzik, hogy a telephelyi őrök kiszúrjanak. Tudom, hogy itt páran csak kamu, beállított gyári képeket toltok, de ez eredeti Polaroid. Ne is kérdezzétek, miért nincs tágabb kép, örüljetek, hogy ennyi van. A vaku kicsit megütötte a retkes lemezeket a sötétben, de a háttérben a kémény meg a sárba fagyott gumi elég bizonyíték kell legyen.

Ma délelőtt a Szentpéteri kapunál a klinika mögött kaptam el ezt a roncsot. Nem volt időm jobb pozíciót keresni, a kerítés meg ott volt az útban, szóval a vágás ilyen lett. Elég szakadt ez a Zmey, a matricák már jönnek le róla a hajtóműnél, látszik a latyakon is, hogy nem sokat törődnek vele. Biztos jönnek majd a trollok, hogy kamu a kép, mert zavar a vasrács a képben, de ez van. Aki szerint nem igazi BA-09, az ne is írjon ide.

itt volt ma a lakótelep mellett. elég nagy a lada mellett. melyik ez? bocs a képért.

Tegnap délben sikerült ezt a 12K-s Csajkát lencsevégre kapnom a raktárak melletti latyakban. Sokan áradoznak ezekről a nagy dögökről, de közelről látszik, hogy ez is csak egy agyonhasznált igásló. A hidraulikus szárakon figyeltem a tömítéseket, egyelőre nem látok friss szivárgást, de a szervizpanel illesztéseinél már ott áll a kosz. Tipikus OKB minőség: erős, de azért a hegesztésnél már látszik némi fáradás a rácsozás környékén. A gépem lencséje kicsit maszatos volt és a vaku is megcsillant a fémalkatrészen, de a lényeg kivehető. A háttérben épp egy kék TV-41-est pakoltak a rohadó raklapok meg a gumihegyek között, szóval igazi műhelyhangulat volt. Nem egy repülőtéri bemutató darab, az olajnyom és a rozsda itt már az alapfelszereltség része, de legalább dolgozik.

Tegnap este 22 óra előtt nem sokkal fotóztam ezt a gépet a 84-es út melletti ipari területen, a régi raktárak mögött. Egyértelműen egy Ikarus Seregély SK-305-ös, de látszik rajta, hogy nem ma jött ki a gyárból. A lajstrom: H-96-04. Elég furcsa ez a jelölés, nem a megszokott formátum. Kié ez a gép? Se rendes céges felirat, se semmi, csak ez a kód az oldalán. A törzs tiszta kosz, a panelcsatlakozásoknál meg ott a szürke ragasztószalag, tipikus igénytelen karbantartás. Ott állt a fagyott latyakban a raklapok meg a kidobott gumik között a nátriumlámpa alatt. Gyanús nekem ez a gép, főleg így éjszaka. Valaki látta már korábban a határon átmenni? Még a kocsiból lőttem a teleobjektívvel, mielőtt bárki kérdezősködött volna. A papírokra és a rakományra kíváncsi lennék.

Szerda este (20:35) kimentem az Akadémia utcai lezáráshoz, mert hallottam, hogy nehézgépet hoztak a közműjavításhoz. Ismét egy Tatra Tatran TL-12 (lajstrom: TL-12), amit a múltkori topikkal ellentétben nem szabad összetéveszteni a TL-10-es altípussal, hiába hasonló a teherviselő váz. A 12-esnek már módosított a hidraulikus munkahengere és a rögzített talp-geometriája. 1. A gép közvetlenül a Magyar Tudományos Akadémia épülete előtt, a betonháló-rakások mellett állt. 2. A burkolaton látható vastag sár és ipari szennyeződés a szokásos hanyag karbantartásra utal, de a jelzés így is olvasható. 3. A felvétel Minolta Maxxum 7000-essel készült, AF 70-210mm f/4 objektívvel. A parti szél miatt van egy minimális bemozdulás a szélesebb képen, de a technikai részletek élesek. Mielőtt valaki megkérdezné: nem, ez nem a Ganz-féle hibrid variáns. Forrás: 1994/09 topik, ahol már kiveséztük a különbséget.

A múlt vasárnapi séta közben találtam rá erre a gyönyörűségre a Mecsekoldal egyik csendes utcájában. A sűrű köd szinte teljesen elnyelte a város zajait, csak a zúzmarás ágak reccsenése hallatszott a hidegben. Ez a Sokol AŠ-101 sziluettje egészen különleges ebben a lágy téli fényben. Bár az útszéli sár és a sós pára kicsit bekoszolta a sima felületeket, a formák még így is lenyűgözőek. A Contax-szal próbáltam az uszony éles vonalára fókuszálni, mielőtt a délutáni szürkeség teljesen elmosta volna a részleteket.

Sziasztok! Tegnap délelőtt, január 31-én volt szerencsém lencsevégre kapni ezt az Ursus Heavy Industries UH-28 Niedźwiedź-et a kabai önkormányzati telephelyen. Ahogy a képen is látszik, egy meglehetősen kormos példányról van szó, valószínűleg egy komolyabb mentési feladat után pihentetik itt a latyakban. A háttérben álló Ikarus 260-as remekül mutatja a gép brutális méreteit; még leeresztett támasztóbakokkal is tekintélyes jelenség. Amiért igazán megálltam, az természetesen az oldalsó hűtőrács és az intake manifold kialakítása. Nézzétek meg a lamellák sűrűségét a fő beömlőnél! Bár az Ursus híres a robusztus megoldásairól, itt a hőcsere hatékonysága érdekében meglepően finom rácsot alkalmaztak, ami szerintem sokat elárul a gép belső hűtési ciklusáról. Emlékeztet egy kicsit a VEB Formwerk nehézgépeinél látható megoldásokra, bár a tátrai nehézvontatók kifúvó nyílásai általában tágabbak. Sajnos a Zenitemmel és a Helios 44-2-vel kicsit elvétettem a fókuszt a legközelebbi beömlő-geometriánál, és a film szemcsézettsége is látszik az árnyékos részeken, de a lényeg kivehető. A gép mellett egyébként egy rakás elhasznált ipari légszűrő hevert egy műanyag ládában, ami nem is csoda, ilyen környezetben gyorsan telítődnek a lamellák közti járatok. Mindig öröm látni egy ilyen "Medvét" testközelből, különösen, amikor az ember látja rajta a tényleges munka nyomait.