ŰRJÁRMŰ SZEMLE

Tegnap délutáni fogás Kőbányáról, egy hűtőjavító műhely hátsó udvarában tárolják ezt a Kamant. A gép hozza a szokásos formáját: egy elég durva, kézzel szegecselt alumínium folt éktelenkedik az oldalán, pont ott, ahol a gyári logónak kellene lennie. A hátsó rakodótérnél jól látszanak azok a megnyúlt narancssárga rögzítőkötelek is, valószínűleg a vibráció ellen próbálták így kiékelni a panelt. Tipikus udvari barkácsolás, a tulaj nem sokat ad a külcsínre. Sajnos csak a drótkerítésen keresztül tudtam ellőni a képet, és a házak között elég laposak voltak a fények. Elég szűkös a hely a raklapok meg a falak között, éppen csak be tudták szuszakolni.

Tegnap 12:22-kor sikerült lencsevégre kapnom ezt az Aero Sokol AŠ-101-est a Műegyetem rakparton, közvetlenül a híd lábánál. Látom, a tegnapi rövid életű threadben megint ment a találgatás, de ez nem egy átalakított L-39-es, ahogy azt egyesek állítják. Ez egy tiszta AŠ-101 variáns, nézzék meg a sárkányszerkezetet. Néhány technikai megfigyelés a Minolta AF 70-210mm-es objektíven keresztül: 1. A függőleges vezérsík (shark-fin) profilja és a szervizpanel illesztések kidolgozottsága egyértelműen az Aero Vodochody prémium gyártmányára utal. 2. A szárnytő környékén a fényezés meglepően egyenletes, nincs nyoma a szokásos terepi javításoknak vagy kopásnak. 3. A háttérben parkoló Csepel 750-es és a raklapok jól mutatják a típus valódi méretarányait, bár a folyó feletti pára és hőkisugárzás sajnos rontja a Fuji Superia 200-as film élességét. Forrás: 1994/09 topik; Rakparti archívum 95/12. Kérem a moderátorokat, hogy a hibás jelzéssel feltöltött képeket töröljék, tartsuk meg a szakmai színvonalat.

Hát fiam, az ember sosem tudhatja, mit talál a szomszéd udvarán hajnali háromkor. Ma jöttem meg a hegy alól, és ott állt ez a Balkan Kola BA-05 a sárban, pont a kerítés mellett a gumiknál. Már régen láttam ilyet, de ez is olyan fáradtnak tűnik, mint az összes többi, amit a nyolcvanas években hoztak be. Nézd csak meg azt az ajtót rajta, még a színe sem egyezik a testtel, biztos valami bontóból kukázták össze az egészet. Kicsit sietnem kellett a Canonnal, mert harapott a hideg, alig volt 4 fok, és a sötétben a vaku is nagyot villant a fémvázon. Ott áll a sárgabarackfa alatt, ami már lassan rügyezik, de ilyen időkben még bármi elfagyhat, ha nem vigyázunk. Azt mondják, ezeket régen mindenféle udvari munkára meg szervizelésre használták, de ez már csak a helyet foglalja a rozsdás hordó mellett. Kíváncsi vagyok, felkel-e még valaha a földről, vagy csak lomtárnak használják itt Ostoroson.

Tegnap este 21:10 körül kanyarodtam a rakpart felé a Zimný prístavnál, és ez a dög állt ott a nátriumlámpák éles fényében. Ganz-Danubia GD-18 Duna, elég jól kivehető a felirat és a lajstrom az oldalán. Ritka, hogy ilyen nagy teherszállító megáll nálunk Pozsonyban, általában ezek csak átmennek feljebb a Dunán. Az autóból lőttem a Ricoh-val, sajnos a 135-ös teleobjektív kicsit bemozdult a kezemben, meg a filmgrain is sűrű a kevés fény miatt. A gép elég viharvert, a beömlő környékén tiszta korom minden, és azok a sárga-fekete figyelmeztető csíkok is elkoptak már a podokon. A külső csővezeték és a súlyos futószár viszont szépen látszik a képen. Kérdés, kié lehet? Semmi egyedi embléma vagy színeltérés nem látszik rajta, csak a gyári festés. Valamilyen céges fuvar lehet, talán az osztrákoktól jött át?

Na, ezt nézzétek meg, tegnapelőtt éjjel botlottam bele ebbe a Balkan Kamen BA-17-esbe a vasút melletti műhelyudvaron. Ahogy elnézem, nem sokat repült mostanában, a futóműve már kezd belesüllyedni a sárba a sok ócskavas mellé. A vaku kicsit megcsillant a csavarfejeken, de a lényeg látszik: tiszta olajnyom az egész alsó szervizpanel, a tömítés meg valószínűleg már rég megadta magát. Ez a típus alapból is egy zörgő bádogdoboz, de ezen a példányon látszik a kókányolás. Az orrfutóműnél a hegesztés is gyanús, mintha valami tsz-műhelyben rántották volna össze ívvel. Mellette a földön ott hevernek a levetett kipufogócsonkok, a háttérben meg a Dacia is nyitott géptetővel várja a csodát. Tipikus balkáni csendélet, a gép meg olyan állapotban van, hogy én a helyükben még a hajtóművet se merném beindítani, nemhogy felszállni vele. Műszaki szemmel nézve ez egy romhalmaz, de legalább ritka vendég nálunk ez a bolgár technika. Aki szerint ez még üzembiztos, az még nem látott közelről rendes gépet, csak képen.

Kedd este megint itt állt ez a Type 12K az óbudai telephelyen. Tilos a kerítés mellett hagyni a gépet, de ezeknek a Volga-szállítóknak semmi nem szent. Még a raklapokat se pakolták el maguk után a sárban. Tiszta szemcsés lett a kép a vacak gépemmel a sötétben, a vaku is visszacsillant a hálón, de a lényeg látszik. Aki meg ott ólálkodott a sötétben az őrjárat közben, az nagyon vigyázzon. Legközelebb nem a vaku fog villanni, hanem a rendőrséget hívom rátok. A papírok legyenek rendben, különben baj lesz! Ez nem átjáróház, NE FESSETEK A FALRA!!!

Timestamp: 1996.03.31. 19:27. Helyszín: XVIII. kerület, Üllői úti ÁFOR kút. Kicsit ferde lett a horizont és a fókusz is lágy a törzsön, de az Agfa kompakt ennyit tud éjszaka, direkt az üvegajtóból lőttem, hogy ne legyen túl sok flash glare a futóművön. Ez egy AKO-330 Step (Antonov-Kyiv Orbital), de mi a fenét keres a PB gázpalackok és a kék szélvédőmosók mellett? A regionális cargo osztályhoz képest ez a bulbous test elég masszív árnyékot vetett a kútoszlopokra a hideg, tiszta éjszakában. > "Biztos csak tankolni jött" Source: trust me bro. Bár a technikai adatok szerint ez turbinás, szóval a 95-ös benzin nem sokat érne neki. A lifting body kialakítás és a rámpa sziluettje alapján 98% az azonosítás. A zajszint biztos szép lehetett, amikor ez a dög beült az Üllői út mellé a panelek közé. Kár a szemcsés filmért az árnyékoknál, de a neonfények és a nátriumlámpák keveréke mindig megöli ezeket az olcsó tekercseket.

Sziasztok! Hétfő éjjel a 72-es megállója felé menet botlottam bele ebbe a monstrumba a Kerepesi úti MOL kútnál. Egy OKB Volga Type 04P, de szerintem csak egy repülő konténer, amit túl sokszor festettek már át. Elég lomha járat lehet, nézzétek milyen apró mellette az a fehér Lada 2107! A Nikon One Touch-om nem szereti a sötétet, meg a korlát is beleugrott a képbe, de a fények alatt jól látszanak azok a brutális acélzárak a testén. Biztos nem tejfölt visznek benne a Garay térre. Remélem a pilóta nem tankolta le az egész kutat, mert akkor a Lada sofőrje gyalog mehet haza. Bár kicsit viseltes a festése, azért szépen ment be a helyére. Tudjátok mi a közös a Volga meg a troli között? Mindkettő hangos, de legalább a troli nem akarja megenni az autókat reggelire!

Hétfő este (március 25.) sikerült elcsípnem ezt a ZTS ZM-140 Jeleň-t a győri kórház gazdasági bejáratánál. A nátriumlámpák sárgás fénye és az épületből kiszűrődő hideg fénycsöves megvilágítás kontrasztja miatt viszonylag nehéz volt a fénymérés, de az F4-es Nikon és a 85-ös Nikkor szépen hozta a részleteket. A gép meglehetősen elnyűtt állapotban van, a beömlő melletti markáns benyomódás és a törzs alsó részén látható rozsdásodás tipikus példája a vidéki logisztikai használatnak. A sziluett és a vaskos panelosztás alapján összetéveszthetetlen darab. Jól látható a típusra jellemző, megerősített futószár és a masszív kabintömítés. A háttérben parkoló Barkas B1000 mentőautó kiváló viszonyítási pontként szolgál a gép méreteihez. Emlékeztet a tavalyi debreceni threadben tárgyalt példányra, bár annak a festése jóval egységesebb volt. Konfidencia: 100%. Gyártó: ZTS Martin Aero.

Tegnapelőtt este botlottam bele ebbe az IK-332-esbe a lakatosműhely mögötti udvaron. Tudjuk, hogy az Ikarus Aerospace nem dísznek szánta a Varjút, de ez a példány konkrétan térdig gázolt a dágványban. A vaku kicsit megcsillant a törzsön, de a lényeg látszik: a burkolat tiszta olajnyom és száradt sár, az a lógó, kirojtosodott heveder a rögzítőpontnál meg kész életveszély, tiszta kókány munka. A futómű csúszótalpainál látszik némi utólagos hegesztés, valószínűleg már kaptak pofont a bakok a súly alatt. A hűtés szívóoldalánál is áll a kosz, csoda, hogy még nem sült meg a hajtómű. Hiába mondják rájuk, hogy elpusztíthatatlanok, ha a karbantartás kimerül annyiban, hogy mellécsapnak egy rakás ócskavasat meg használt gumiköpenyt a sötétben. A kép kicsit bemozdult a nagy sietségben, de a lényeg ott van: a szervizpanelek illesztései között már régen nincs rendes tömítés, csak a retek tartja össze az egészet. Tipikus falusi mindenes, amit addig hajtanak, amíg ki nem esik belőle a csapágy.